大众探岳新增1.5T车型，满足国6B标准，动力响应快、高速稳

受到节能减排政策的影响，现在燃油车市场上的大排量车型都逐渐开始往小排量方向靠拢，曾经主打2.0排量的燃油SUV也开始增加小排量发动机，来争夺市场份额了。大众探岳近期新增了1.5T版本，它也是上汽大众首个搭载全新1.5T发动机的车型。

相比之前的入门级车型，新车的动力提升了10马力。有些人觉得，10马力的功率太小了，对于动力性能的改善也不会很大。其实并非如此，全新一代EA211 1.5T发动机不只是将功率提高到了160马力，还将发动机的扭矩范围变大了，车辆的爆发力当然也就跟着提升了起来。

和1.4T发动机相比，1.5T发动机的扭矩转速范围扩大到了4000rpm，再加上VTG可变截面涡轮增压器等先进技术的应用，发动机的响应速度更加灵敏，起步和加速时都能感受到动态上的变化。

2023款大众探岳300TSI车型起步时会有一点迟疑，但比280TSI车型的反应要稍微迅速一些。而且在正常起步后，油门的响应速度就会步入正轨，驾驶员每次踩油门时，车辆都会给予积极地响应。

全系标配的7挡湿式双离合变速箱在日常状态下表现还是挺平顺的，但在极少数怠速情况下，还是会体现出一定的顿挫感。这个问题从大众引进双离合变速箱就存在，虽然经过技术改良后，可靠性方面已经有了很大的改变。但毕竟国内的道路状况和国外的道路状况不同，因此在适应性上还是有一定的差距。

不过，虽说现在城市汽车保有量很高，但堵车毕竟还是少数情况，大部分的时候大家都是保持在一个比较适当的行驶速度内，所以变速箱的顿挫对于日常开车影响其实并不大。

而且全新一代1.5T发动机还强化了燃烧室冷却系统，并优化了燃烧过程，在一定程度上提升了发动机的热效率，改善了车辆的油耗，使新车变得更省油。

作为大众旗下的中型SUV，探岳的底盘质感表现很出色。前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的组合主要以家用舒适为主，但并没有完全忽略底盘的韧性。经过起伏路面时，弹簧的回弹速度很果断。不过它毕竟是一辆以城市代步为首要任务的车型，在转向的支撑性上偏弱。

从整体的驾驶感受方面来说，1.5T车型的动态响应速度是挺积极的，底盘的整体调校则和其他版本车型有些类似。而且因为设计的原因，车速达到120km/h后，车内的胎噪、A柱的风噪都会变得比较明显。对于一台售价20万左右的车型中高端车型来说，这个表现有点差强人意。

不过2023款的内饰还是挺讨喜的，全新的设计风格不再像过去那么老成，反而多了一些年轻时尚的气息。三辐式多功能方向盘进行了平底化处理，多功能按键使用亮黑色材料设计，并且在周围增加了镀铬饰条装饰，提升了整体的精致感。

10.25英寸全液晶仪表盘除了可以显示转速、车速、油量等基础信息之外，中间的区域还可以显示正在播放的音乐，并将歌词显示在下方，年轻车主应该会很喜欢，开车的途中看着歌词哼了小曲，也能增加驾驶乐趣。

12英寸悬浮式中控屏算是车内最具科技感的部分，配置IQ.Connectivity车机系统，全系支持的苹果Car Play和百度Car Life手机互联。不过屏幕的反应速度和设计风格依旧是老样子，不算是特别快，只能说是日常使用不会觉得反应迟钝。

380TSI车型还增加了手势控制功能，不过我觉得大众汽车上的手势控制功能很基础，而且就车机系统的反应速度来说，手势控制还不如按键控制或触控屏的速度来得快。像我这种急性子的人，可能用到它的机会并不多。

2731mm长的轴距在合资中型SUV当中算是一个比较规矩的尺寸，但得益于较高的空间利用率，大众探岳的后排活动空间还是挺宽敞的。即使坐满三个人，翘二郎腿也没什么问题。

随着消费升级，国内的中高端SUV市场竞争也变得十分激烈，大众汽车的口碑和销量虽然一直都很高，但是SUV是它的一块“软肋”，大众探岳算是旗下销量比较出色的一款车型。通过中期改款，大众探岳获得了更丰富的动力配置，也提升了自己的竞争力。并且新技术改善了尾气排放的含量，可以满足国六B的要求，这也是一大竞争优势。