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看到这台BMW i3时，我不禁感叹，电动化趋势真的是不可逆，哪怕“人生总是绕不过一台”的宝马3系。但“电动化、数字化、循环永续的未来”一直是宝马的坚持，所以BMW3系也开启了它新时代的使命，也就有了这台与3系同源的纯电动的BMW i3。但它还是我们印象中驾驶操控感爆棚的3系么？它和燃油版又有什么不一样，或者说，它能替代我们心目中的3系么？带着这样的疑惑，我来到了风景如画的黔东南，一边沉浸在“非遗之乡”丹寨的人文魅力，一边在蜿蜒曲折的山林间感受BMW i3的纯电驾驶乐趣。
简单来讲，可以把宝马i3看作3系的纯电车型，但还是有很大不同的。虽然外观看上去与3系很像，但封闭式中网、车尾扩散器、全新样式的19英寸空气动力学轮毂及低滚阻轮胎、智能降阻格栅、鲨鱼鳃导流槽等独有的设计都凸显着新能源的身份，同时还兼具空气动力学功能，更有效的降低风阻，从而节省能耗。
豪华座舱可是全新纯电动BMW i3的亮点之一，并且带来了更多的新鲜元素。特别是一体式悬浮曲面屏，紧紧跟住了宝马iX和宝马i4的步伐，非常有科技感，这也是首次在国产车型上应用。
该屏幕集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，而车机则搭载了最新的iDrive 8操作系统，比之前最大特点就是加入了本土化创新应用微信车载版、腾讯小场景2.0、QQ音乐、喜马拉雅等中国本土化的应用场景，满足了国内消费者的日常使用需求。不得不说宝马确实是在BBA中软件本土化做的最好的一家。此外车辆还支持CarPlay和OTA远程升级，在实用性方面得到了进一步提升。
在乘坐舒适性方面，宝马i3采用Sensatec 2.0合成皮包裹的豪华座椅，不仅宽大且柔软，可开启的全景天窗也是提升整个内饰空间舒适程度的重要配置之一，再加上2966毫米的超长轴距，更是让i3的内部空间非常宽绰充裕。
好吧，现在重头戏来了！到底电动的宝马i3还能不能像从前的3系耍的开心呢？一个电车到底还有没有驾驶乐趣呢？在这次的丹寨体验之旅中，宝马精心的为大家设计了一条全路况的驾驶场景，乡村公路到蜿蜒的山路，还有充满挑战感的粉色系9道拐，全方位让驾驶者体验宝马i3不仅仅是一辆电车，而是一辆加足电力的驾驶者之车。
i3采用的是和iX3上相同的电驱系统，配备第五代BMW eDrive电驱技术,，与很多电动车采用永磁同步电机不一样的是，i3采用的是励磁同步电机，最大功率为210KW，峰值扭矩400N·m，电动机最大功率210kW，峰值扭矩400Nm，0-100公里/小时官方加速时间为6.2秒。电池方面，采用的70千瓦·时的宁德时代811镍钴锰三元锂电池，其最大续航里程达到526公里（CLTC标准）。
那么问题来了，为什么会采用励磁同步电机呢？一方面这种电机取消了永磁体，通过励磁线圈提供磁场，可以更好的保证全时速的高扭矩爆发,在性能以及高速加速中有着更好的表现。而另一方面，这种电机不使用稀土材料，降低了对稀有金属资源的依赖。这与宝马践行的循环永续发展战略以及企业可持续发展观不谋而合。
当然宝马的这种理念不光是体现在电机选择上，打造“最绿色的电动车”，宝马将可持续发展理念贯穿至产品全价值链。而全新纯电动BMW i3也是整个全生命周中都实现了碳减排，包括从设计开发、供应链、生产、使用到回收阶段。
说回到BMW i3的驾驶感受吧。起步和加速没有任何的拖泥带水，感受非常直接，与油车的驾驶感受并无太多差异，虽然因为电池组的原因增加了自身重量，但动力依然源源不断。只不过如果遇到堵车的时候，可能踩踏的力度需要适应一下。宝马i3动能回收有三档可调，在“弱”档下基本并不会感受到拖拽感，而随着动能回收强度的增加，拖拽感也会相应地加大。
除了动力系统以外，i3另一大亮点来自于底盘相比起3系有了不小幅度的升级，前后悬架均采用了创新的HRS液压回弹减震技术，且后轴还配备了自适应空气悬架，再加上宝马接近50:50的前后配重比，并得益于电池在底部带来的更低重心设计，加上更宽的轮距，让它在快速过弯时操控更加出色。底盘悬架的质感和转向手感给人的信心，任何细节都能让人感受到百年大厂的深厚底蕴。
其实，选择“非遗之乡”丹寨作为本次BMW i3试驾的目的地也是宝马精心挑选的。无论是丹寨千年传承下来的苗族古法蜡染，还是材料可循环利用制作的卡拉鸟笼编织技艺等等，都完美诠释了中国传统文化中“道法自然”的哲学思想，追求人与自然的和谐共生，这也与宝马集团所践行的循环永续发展战略以及企业可持续发展观不谋而合。同时，也让在场的我们亲手制作沉浸式感受了非遗文化的无穷魅力。
一天的旅程下来，给我的感受是BMW i3不仅仅是一辆电动车，而是结合了印在宝马骨髓里的运动基因和宝马“i”的创新精神为一体的产物。它不仅拥有浓厚的造车底蕴，还将燃油车优势转移到纯电车型中，而对三电系统严加把控，更是展现了宝马对于可持续出行的承诺。
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