还在卖标？奔驰EQE SUV车标后面的钱都花到哪去了

人民群众对美好汽车产品的追求是需要满足的。但有时候很尴尬，厂家想表述的，消费者听不懂。或者没有那么多时间搞懂。消费者关注的点，厂家并不一定作为产品最大卖点。​

这就导致一些误会产生，例如大家经常问的一个问题就是：你这车就是买了一个标。

面对这样的“误解”，北京奔驰主动想把事情说清楚。前不久，在大连就踏踏实实给我上了一课，内容是关于EQE SUV车标它背后的标准。

我认为当自己的消费水平到了一定程度，买个有一定圈层属性的标没什么不好。况且奔驰这次让车头的三叉星变成了真正能发光的恒星。见到EQE SUV当晚我就感受了一把。

凹凸哥其实挺怕有些车把自己的车标点亮的，因为整不好就搞得俗不可耐。按奔驰的调性，他们一定不能让车标一直亮着。

还好！他们的设计师没有那么干！只是在车辆开门上电后来了一段点亮三叉星的仪式。

日常状态下，大多数时候，别人看到你的EQE SUV是这样的。车标挺大，而它的脸也挺大。关于脸大的事情，也得给你说说。

奔驰EVA纯电平台的车，不管是国产或者进口都有一个特点：封闭化的前脸上都能配上一个硕大的车标。如果我说这是喜欢以大为美，你不会不开心点？

我在白天也拍了全新EQE SUV的脸。是不是感觉特别这脸特别厚实？中间的黑色面积也大。这样的好处是能把智能辅助驾驶的各种雷达传感器放在你买的大车标后面。

不利的方面是，大脸的正面投影面积大，要减小整车风阻系数，需要多花时间，多花钱。

我想，奔驰是有这个钱和有时间的。

厂家叫这个侧面设计为弓形车身，在我看来，就是让EQE SUV这个大胖更符合空气动力学，能把这大脸的风阻系数降到0.25，在风洞里面吹的小时数，估计挺吓人的。

研发的时候，费用预算高就是好呀！EQE SUV的工程师把前后轮下面的挡板都“吹”成这样了。锯齿状的设计，梳理前轮那里的气流，能带来千分之几的续航提升，你说这钱花得值不值？

我就挺纳闷的，奔驰怎么那么喜欢和空气较劲呢？这也是他们向效率要续航里程总体指导思想的体现吧。

这些小地方，可逃不开我的眼睛。看吧，下面的小格栅是可以关闭的。你可别说是为了快速热机，这可是纯电车型。这也是为了控制风阻，提升效率呀。

总有人说，EQE SUV这轮毂的咋那么像笼屉呢？我有多年吃包子的经验，我敢保证这个扰流罩和包子没有关系。其实它也可以减少车轮附近的湍流，为提升续航里程做贡献的。

老是在这些“小”地方花很多钱，或许首先得有钱才能办到。奔驰是有钱的，特别是在研发和产品验证方面。

要提升点续航，加大电池不就完事了吗？但这或许不是奔驰的标准，但一般人还真的不知道，奔驰坚持的标准真的“费钱”。

话题又回到现在大家谈到车而必谈的热门部分：大电视和大沙发。事情如果真的有这么简单，那么大量装修工程队都要进军汽车圈了。

我们要尊重一个事实，涉及“车规”级的电子部件和内饰部件，那要求就高。需要多花钱。

EQE SUV也有了覆盖整个仪表台的“大彩电”。高配车型的MBUX的大屏幕，长度1.41米。如果只要求做大，以现在的技术来说太简单了。而这三块屏幕在像素密度和色域的丰富程度上，也保持了高水平。

又大，又细腻，又耐久，又是车规级别产品，这标准就老费钱了！

在内饰氛围灯的研发上去花钱，其实还真的不容易被看出来。国产的EQE SUV在这方面体现了奔驰他们的标准。

要弄出五颜六色很简单，但要让氛围灯看起来柔和，而且各种颜色搭配起来不俗气，还要考虑到不影响驾驶，那就有点难了。如果还要这些内饰灯，在8000小时候都不出现衰减，那又得花很多钱了。

在这点上EQE SUV不比奔驰其他车差，夜晚的驾驶，基本就是一场小型的灯光秀。

这些研发人员呀，都是晚上喜欢加夜班的吗？连中国车型标配的脚踏板上都在玩照明的招呀。车门一打开，整个踏板被独立的灯珠照亮。仪式感是不是就来了？

这让我想到了，夜晚大连海边的灯光秀，也让人感觉到了仪式感。现代的照明科技，赋予了人们这样划破黑夜的能力，只是如何把它用好，成了更难的事情。

还好！奔驰在照明科技上的应用并不是只为了很炫。作为一辆新能源车，它的大灯已经变成了有260万像素的“照明投影机”。除了能玩一把迎接车主的秀，还能在行车时屏蔽各种刺眼的远光，照顾各种交通参与者。

妈妈，我晚上开车，再也不怕被无良远光射得头昏眼花了。

又来到了“看不见有多贵“的节目时间。其实，这是很多品牌最不愿意做的事情，因为现在消费者get不到这些地方，同时也是有些品牌开始忽悠的地方。

技术交流现场展示了一个EQE SUV前驱电子断开结构。据我所知这也是知名供应商最新的产品。

可以在平路巡航这样的情况下，让前轮半轴瞬间从物理上去脱开连接，从而从物理结构上提升驱动系统效率，提升续航里程。

对了，北京奔驰生产的EQE SUV全新都是配的双电机四驱。而用96.1千瓦时的电池，能跑到CLTC工况下的613公里。这个申报的里程，是比他们实际测得里程下浮了2%的

或许，你会说再把电池加大点不就行了吗？奔驰费这些事情干嘛？反正消费者也不看！这或许这就是奔驰的标准吧。

奔驰又把消费者看不到的车架子拿出来了。学名：白车身，这些结构平时都在覆盖件下，一般人还真看不到。

但不管什么能源的车，这都是基础。但这个金属笼子看什么呢？

当然是看材料和工艺了。大家都知道，现阶段的动力电池组其实挺重的。要把新能源车的结构弄得又结实，相对又较轻，这又是费钱和费时间的事情。

EQE SUV这样白车身，要将铝制结构，热成型钢等材料紧密地结合在一起，那就不单单是焊接这样简单了。高强度的铆接，粘接等工艺都得用上。问题来了！怎样才能保证车身的质量呢？震呗，撞呗，花钱呗。

这样的白车身，要在转毂平台上震三个月，然后再各种探伤，看看有没有裂纹。这也是相当地费钱，费时间呀。当然，更费钱的还是碰撞。

特别是这样装上电池模组的侧面碰撞测试，奔驰说他们都是家常便饭了，就像每周去看一场电影一样。

他们还在车上装上1900kg的负载，用60km/h的速度去撞，结果是撞击的动能提升了82.4%。这都是远远高于国标的。

新车上市前，在德国要做碰撞试验150次，在国内又做20次。

撞得多了，钱花多了，得来的一手经验和大数据就多了。大家看到图中的亮点了吗？前排两个座椅间都有安全气囊，而这是为了防止车内人员的二次碰撞伤害。

现在满街的纯电汽车都在宣传自己猛呀！暴烈呀！2秒内破百呀！但理性的生活场景中，我们真的需要这样猛吗？我们需要的是不晕车。

话说给我们试驾的500车型，标称的破百加速时5.1秒。我一开始是没有感觉的。直到我在高速上全力踏了一脚电门，当时车有30%电量，并不是很多。但车辆仍然提供了峰值加速能力，基本达到了我对加速耐受的极限。

这让我想起了某些品牌的纯电车型，电池电量变低，电机一发热，整个加速能力就萎靡。而奔驰特地强调了他们在这方面多花的钱。例如电池管理系统全部是他们自己研发的，软件方面可以OTA。

说到开电车不晕车，我这次是重点体验了EQE SUV的动能回收效果。因为不合理和不符合国内驾驶习惯的动能回收模式，的确是把人搞晕车的“利器”。

EQE SUV有多个动能回收模式，就通过方向盘旁边的拨片调节。最有意思的是那个D auto模式。它接入了雷达，摄像头甚至是GPS地图，动态地调整不同场景下，车辆自己减速和回收能力的强度。

甚至，在前面有车的时候，只要松开加速踏板，它还能自动缓缓的刹停。绝大部分时候，减速的力量都很柔和，不会把人搞晕车。

就这个减速的力道，他们还在调查了几百位中国车主，把这里力道调小了。看来果然很多人怕开电车晕车呀。

说到EQE SUV做的中国市场特殊标定，就要说到这个柔软的头枕，里面那种带颗粒状的填充物，让很多人喜欢。中国市场车型特别之处还不止这些。

可能很多人在意识中都会认为挂着奔驰标的车都应该很安静，特别是纯电车型，如果有噪音就更明显了。所以中国版本的车型，就有了特别加强的NVH声学包，例如在很多地方填充了这样的声学泡沫。

他们还把前排的玻璃换成了带中间膜的双层玻璃，我用木锤敲击了一下，整个声音都变了。而在试驾路上，车辆给人的第一感受也是安静而厚重。

有的人喜欢纯电车型特安静，但据说如果加速时的感觉和听觉不对应，也会让人头晕。所以EQE SUV还提供个性化的模拟声浪。在试驾时，我发现这个声音大部分时候不会特别明显，只有当大力踏下加速踏板时，激昂的声音一下把氛围带起来了。

由于我体验的是EQE SUV 500 4MATIC车型，它配置的正反向能转动10°的后轮主动转向系统。让这辆车开起来特别像一辆短轴距的车。这是一个好功能，希望能全系标配。

这一次大连之旅，当我有时间静心下来，了解奔驰在车标背后的那些不为人知的故事后。当我踏踏实实体验了一整天奔驰EQE SUV后，当再有人问我：买奔驰不就是买车标吗？我一定会回答：是的，只有花了更多的钱，更多的时间，才能达到这个车标背后的标准。你买到的是奔驰的标准。