比亚迪，500万辆的格局

作者 | 赵试

毫无疑问，对王传福和他的比亚迪而言，这是一个最好的时代。

2023年8月9日，是一个值得被载入史册的日子，这一天，比亚迪第500万辆新能源车正式下线，成为全球第一家达成500万辆下线的新能源车企。

面对这份荣耀，王传福内心波澜壮阔，现场致辞时甚至数度哽咽，因为他太了解这一仗打得有多艰难。

曾经“同是天涯沦落人”的又何止比亚迪，一汽、吉利、长安、长城、上汽、广汽、奇瑞等中国品牌同样经历过用市场换技术的刀光剑影，但筚路蓝缕、永不言弃的中国品牌等来了春天。数据显示，从2021年到2023上半年，中国品牌乘用车市占率从44%飞升至53%，反超合资，实现了历史性的突破。

花20年做一道证明题

2000年前后，当合资在中国跑马圈地的时候，一批孤勇者决定下场造车，其中就有比亚迪。一家电池厂说他要造车，还要造新能源车，当时连“新能源”这个词都还没出生呢。对王传福的冒进行为，媒体也毫不客气，字字见血，质问“比亚迪造车，是福还是祸？”

理想很丰满，现实如瘦材。无论是福莱尔还是比亚迪F3，都显示出了草根造车的特质。笔者当时刚刚进入媒体，分汽车口线时谁都不愿跑比亚迪（也包括吉利），因为这些4S店在大热天连空调都不舍得开。活下去，成为比亚迪和所有经销商唯一的期望。

2003年，比亚迪决定搞PHEV插电式混动技术，研发投入累计需上千亿资金。我查了下数据，2003-2008年，比亚迪累计利润不足60亿，收入与研发投入严重倒挂，熬不下去的经销商闹出“退网门”事件，那个时候的比亚迪就像王传福所说“怕等不到春天”。

两年后，比亚迪推出全球首款搭载PHEV插电式混合动力的车型F3DM，并没有在市场上溅起水花。随后，比亚迪先后推出搭载第二代DM混动技术的秦DM和搭载第三代DM混动技术的唐DM，同样没有让王传福等来春天。记得一位合资高管跟我聊过，刚接管销售的他去到比亚迪店，那叫一个冷清哦。2019年恰好是比亚迪的至暗时刻，年利润额较上一年暴跌42%，只有16亿，但亚迪还是咬牙砸了84个亿在研发上。

2021年，野百合的春天来了，那一年，新能源车市迎来爆发性增长，新能源渗透率从上一年5.8%暴增至14.8%。借着这股东风，搭载DM-i超级混动的宋PLUS DM-i大获全胜，上市两年累计销量破50万辆，累计13次霸榜PHEV销冠。DM-i从此成为比亚迪的第一销量密码。2022年，比亚迪率先宣布禁燃，同年，比亚迪年销超过特斯拉，成为特斯拉一生都可能无法摆脱的宿敌。

尽管王传福并没有过多提及比亚迪的销量成就，但不可否认，比亚迪带动了整个新能源市场的强劲增长。2022年2月，中国新能源车突破1000万辆，今年7月突破2000万辆，只用了16个月，按现在的态势，突破3000万辆用时将更短。

“比亚迪用20年做一道证明题，证明比亚迪可以，证明新能源可以，证明中国品牌可以”，王传福说。

用技术自研改写格局

从吃土草根到全球新能源“一哥”，比亚迪的成功离不开新能源变革带来的时代机遇，但机会从来只留给有准备的人，比亚迪最充分的准备就俩字——技术。

如果王传福没有再穷不能究研发的痴狂，就没有前三代DM插混技术进阶，更不可能有与中国新能源用户出行高度适配、可油可电的DM-i超级混动。之所以冠以超混之名，是因为这套100%自研、主打经济省油的混动系统解决了所有技术难点——从骁云1.5T插混专用高效发动机到直接影响新能源车加速性能的电机驱动控制器核心器件IGBT、EHS电控系统，从全球首款采用无模组化设计的刀片动力电池到CTB电池车身一体化结构，以及与之匹配的e平台3.0。这套系统带来的不只是确定了现阶段新能源动力技术的发展方向，也深刻影响着新能源市场的格局。因为插混（也包括增程）这块高速增长的市场被以比亚迪为首的中国品牌瓜分完了。

在仰望品牌发布时，王传福说过一句话，“豪华品牌的诞生都伴随着新技术的出现”，他的自信源于比亚迪在新能源领域深厚的技术储备：主打电四驱性能的DM-p、中国首个量产、可实现原地掉头的四电机独立驱动技术（易四方）、iTAC智能扭矩控制系统、双枪充电技术。及直接影响车辆行驶品质和乘坐舒适性的云辇底盘控制技术，包括“智能阻尼车身控制系统”云辇-C、“智能空气车身控制系统”云辇-A、集机械、液压、电控三项核心技术于一体的“智能液压车身控制系统”云辇-P。要知道，底盘控制技术曾经是中国品牌的“鬼门关”，其技术难度远超发动机、传动系统。

“技术研发是科技自立自强的新长征”，比亚迪的技术研发之路亦是中国品牌的缩影，从最早买发动机组装到拆发动、变速箱、底盘逆向研发，一步步掌握三大核心技术。是的，在燃油车时代，我们是跟随者，但没有卧薪尝胆，也不会有新能源时代中国品牌的遥遥领先。中国拥有最完备的新能源产业链，中国品牌所构建的三电、智能网联、智能驾驶技术体系已远超合资。丰田用比亚迪弗迪动力造电动车；瞄上小鹏智能软件技术的德国大众，花7亿刀买小鹏汽车4.99%的股份和一个董事会观察员的席位；福特期望宁德时代技术入股；今年上海车展，外方高管层集体出动，就为了亲眼看看中国市场到底发生了什么？曾经我们认为不可能发生的事情接踵而至，这一切，仅仅只是开始。

在全球新能源市场，中国品牌有多猛？数据为证：中国新能源汽车连续8年出口量全球第一，新能源汽车产销全球占比高达60%，中国前6大动力电池供应量占全球电池装车量的63%；中国新能源汽车专利公开量占全球公开量的70%。

以比亚迪为例，11个研究院超9万研发人员，平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权，累计授权专利在去年底达2.8万个。高光数据建立在疯狂的投入上，“最近12年，比亚迪有11年的研发投入，超过了当年的净利润，甚至很多时候是净利润的3到4倍”，王传福说。

谁掌握核心技术谁就能走出国门，进入全球市场，当年外资品牌能进入中国市场，现在中国品牌也有实力进入海外市场，made in china已成为海外汽车市场的金字招牌。

最后说说

500万辆，不仅仅是一个值得骄傲的下线数字，它意味着全球汽车正在快速形成新的产业格局、市场格局，是中国汽车由大变强的里程碑。去年比亚迪、长安就已经进入全球汽车集团销量TOP15，今年按中国品牌的增长势头，全球销量排名一定会发生变化。这也标志着，中国品牌中一定会诞生世界级品牌。

从被看轻到被重视，从当小弟到进入全球市场，这份成功不只属于比亚迪，更属于中国品牌。而未来，正如王传福所说，新能源不可逆转，中国品牌大有可为。

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