百年奔驰，做不好电动车？试完这台车，喷子们得闭嘴！

在多数人印象中，谈及汽车必然抛不开BBA。但在电动时代下，老牌劲旅们的地位却似乎不再如此稳固。国内7月新能源车销量中，BBA电车销量表现平平，而作为造车新势力的蔚来、理想，已然常态化地交出了两、三万台的成绩单。诸如此类的缩影并不罕见，也不免国内消费者会认为，传统豪华品牌在电动化浪潮之下，有些“如梦初醒”。

对于这一见解，我们不认同也不否定，销量成绩显然无可厚非，但同时我们也要看到，在造车新势力的火热之下，掩盖的是BBA对于电动化转型的“虽迟但到”，并且还带着出色的技术沉淀与高标准。在我们近期试驾奔驰EQE SUV过程中，便找到不少奔驰电动化发力的“端倪”。接下来，我们就以奔驰为典例，聊聊他们在电动化进程中的表现。

一、摆明“态度”？

态度是什么？对于传统豪华品牌造电车而言，态度意味着一切，比如：是否采用全新的、正向研发的架构？是否按战略级标准对新能源车型进行内外观设计？是否成体系、家族化的去规划电动车型产品矩阵？是否愿意将最新的技术、最高的标准放在电动车型身上？

我们试试将这些疑问套在奔驰EQE SUV身上，看看能得到什么。首先，区别于某些豪华品牌的敷衍，奔驰新一代的纯电车型，皆是基于奔驰全新的EVA纯电平台做的正向研发。显然，奔驰并未将纯电战略当成是“油改电”级别的事宜，而是愿意投入经费进行完全态的正向研发。

其次，在车型矩阵规划、车型设计层面，奔驰已经将EQ家族的整套体系建立完成，EQS/EQE领衔的轿车矩阵，以及相对应的EQS SUV/EQE SUV组成的SUV矩阵，以及它们标志性的EQ家族内外观设计，很好地撑起了奔驰的电车群。我们此次试驾的EQE SUV便是当中的关键车型之一。

而在技术和标准层面，我们透过EQE SUV看到了奔驰的“舍得”。他们舍得将最新的技术摆在纯电车型上，而非只禁锢于传统的S级等车型。在EQE SUV身上，我们看到了双向各10度角的后轮主动转向，看到了以热泵+前桥DCU控制单元+智能能量回收所组成的能效优化技术群，以及在安全配置、碰撞测试、焊接工艺等层面皆超国标的生产准则。

似乎通过以上的对号入座，我们不难明白，奔驰已经驶入电动化发展的快车道。他们很清楚起跑时的犹豫使他们丢了先机，其电车阵营的销量对比新势力的火热也略显黯淡，但销量是个厚积薄发的事，奔驰将赌注放在了未来。而每每谈及未来，撇不开的总是技术储备。

二、赌在“未来”？

一些人会武断地认为，电动化转型缓慢的BBA等豪华品牌，没有对新能源/智能化转型有太多的技术储备。但实际我们翻开奔驰的武器库，似乎又不是那么一回事。

对于纯电车型最看重的电驱技术，奔驰在Vision One-Eleven概念车上引入了由英国电机公司YASA开放的轴向磁通电机，可能你会觉得名字陌生，不如这样解释吧：和目前行业通用的径向磁通电机相比，其重量、厚度都仅有时下的三分之一，但功率密度却是时下的三倍，对于这样有可能改变电动车领域现况的技术企业，是由奔驰100%控股的。

其次，对于电车标志性的智能驾驶，国人印象中新势力小鹏、极狐等做的都不错，而我们查询资料后，发现奔驰也早有准备。奔驰是全球第一个获得L3级自动驾驶授权的主机厂，也是第一个L3、L4双持证的品牌。而在人机交互领域，奔驰逐步开始和ChatGPT合作，希望在未来将MB.OS的语音交互和当下火爆的AI浪潮结合。我们不难看出，奔驰在与电动化相关联的所有技术领域，都不甘落后。

写在最后：

毫无疑问，在国内电动化的浪潮中，BBA迟了半步，但他们绝不会缺席。此次议论的奔驰，则是其中最有“后发制人”潜质的一位。从车型规划到技术储备，都能找到奔驰发力的佐证，同理在宝马、奥迪身上也能探出一二。但除BBA之外的其它百年豪华品牌们，则仍然行动缓慢且细碎。这也让人不禁揣想，待电动化洗礼后的下一个百年到来，这些百年豪华品牌还会剩下哪些呢？