今尾直树试驾了雪铁龙旗舰“C5 X”的插电式混合动力套件。接近“Fluffy Toro Toro”的乘坐舒适度！

接近以前的液压气动

现代汽车很无聊。对于那些感叹的人来说，有一辆雪铁龙C5 X。我想告诉你。

雪铁龙的新旗舰于 2021 年 4 月在本国发布，去年在日本发布，所以你们中的一些人可能知道。动力总成有两种类型：1.6升直列4涡轮+8速AT，以及通过增加电动机和锂电池以湿式多片离合器取代8AT变矩器的插电式混合动力（PHEV） - 离子电池。当然，两者都是Traction Avant，前轮驱动。

车身长×宽×高：4805×1865×1490mm，轴距：2785mm。

这次笔者开着后面的PHEV一路开到箱根，很享受这种舒适的感觉。

看来PHC的进阶版本——PHEV上才配备的“高级舒适主动悬架”的贡献也很大。

水平驾驶舱配有木制装饰板。中控台上部设有数字触摸屏，并采用扩展平视显示器，在前窗上显示行车信息。

自2019年成立100周年以来，雪铁龙再次将舒适性推向前台的独特技术就是PHC，该技术首次应用于“C5 Aircross SUV”。

通过在减震器内部安装另一个副减震器，可以实现像两层减震器一样行程充足的“蓬松”乘坐体验。

电动汽车充满电后的续驶里程为 65 公里。

足部采用先进舒适主动悬架。根据驾驶模式，悬架的运动受到高度控制，从而带来更加复杂和卓越的乘坐体验。

“高级舒适主动悬架”分别控制四个 PHC 减震器中的油量。这样做，在城市里跑或者直跑的时候，它都是蓬松的。过弯或者高速行驶时，阻尼会自动收紧，防止出现断腰之类的呆滞姿势。通过这样做，我们的目标是实现舒适的乘坐和操控。

采用雪铁龙原装高级舒适座椅。底座采用低回弹效应的高密度聚氨酯制成，表层之间夹有厚度为15毫米的柔软海绵，即使长时间旅行也能放松。

我喜欢它的地方在于，虽然它自称是主动悬架，但感觉控制方式并不是油气，而是和之前的油气系统类似。液压气动，使用氮气和油代替通常的金属弹簧和阻尼器，有一种漂浮的感觉，就像著名的“DS”广告中漂浮在水面上一样，提供舒适的乘坐体验。

高级舒适主动悬架在高速巡航时行驶平稳，在凹凸不平的路面下沉和上升时所谓的伸长运动就像液压车一样。好的。我认为。

2785mm的长轴距，后排座椅膝部空间较前代C5轿车扩大了66mm。

然而，与我最近试驾的 1970 年代 GS 相比，前悬架的防俯冲几何形状使其几乎不可能俯冲或下蹲，尽管它具有与 DS 相同的液压气动系统。

C5 X PHEV在制动时的俯冲特别大，并且在俯仰方向上轻轻晃动。它摇摆的方式可以缓解紧张并创造一种放松的感觉。最重要的是，我觉得它类似于 Hydro。由于油量可以通过电子控制来改变，因此很容易抑制俯冲。如果是这样，他们就敢放任不管。

可选择的驱动模式有使用电动机驱动的“电动模式”、利用发动机和电动机优化燃油效率的“混合动力模式”、强调乘坐舒适性的“舒适模式”以及高输出动力驱动。四种“运动模式”可供享受。

电动汽车驾驶和汽油驾驶之间的印象没有变化

从涩谷开始试乘，从池尻沿首都高速3号线直达箱根。即使我没有选择EV模式，只要有电池，EV行驶就会继续。电子驾驶非常安静，只能听到风的歌声。隔音看来很细心，路面噪音很低。电动汽车的最高时速可达 135 公里/小时，因此只要遵守日本交通法规，内燃机甚至不会启动。

结合 1.6 升 4 缸 DOHC 汽油涡轮发动机（180ps/250Nm）和前置电动机（110ps/320Nm），整个系统可提供 225ps/360Nm。

相反，原本90%的电池电量正在迅速减少。当达到50%时，将驱动模式切换为混合动力模式。巡航时，即使启动发动机也几乎没有震动，也听不到发动机的声音。完全没有任何震动，当油门完全打开时，1.6升直列4涡轮发出轰鸣。这台发动机以前是和宝马联合开发的，音色很好，所以我一点也不介意。

使用普通充电器 (200V 3kW) 充满电的时间约为 5 小时，使用壁挂式普通充电器 (200V 6kW) 充满电的时间约为 2.5 小时。

即使在混合动力模式下，如果不设置充电模式，剩余电池电量也会不断减少。这可能是因为电机在加速时辅助汽油机。所以非常安静。

该系统最大输出功率为225ps，最大扭矩为320Nm。车重1.8t，跑个中级车就够了。它的速度还不够快，不足以被称为性能车。

使用 ADAS（高级驾驶员辅助系统）开关进行转向。

另一方面，转向精确且易于转向。它转弯平稳，就像被前轮拉动一样。基本上，汽车的移动速度很慢。得益于宽轮距和长轴距，侧倾轻柔，侧倾缓慢，可以放心打开油门。我不怕把它全部打开。所以你可以打开它。毕竟来晚了，也挺好玩的。

变速箱搭载了插电式混合动力车专用的电动兼容8速AT“e-EAT8”，以匹配发动机和电动机的输出。湿式多片离合器代替液力变矩器驱动前轮，在发动机和电机之间实现平稳的动力传输。

另外，在发动机上运行时，与纯发动机汽车没有什么区别。刹车的手感也很自然，不像再生刹车，很好听。

最棒的是，在高速巡航时，电动汽车驾驶和汽油驾驶的印象没有变化。考虑到插电式混合动力汽车的变化完全取决于电池中剩余的能量，这是一个很难获得的优势。

仪表为全数字式。

失落的雪铁龙主义者，救世主出现！

总的来说，C5 X PHEV没有采用液压气动等复杂机构，拥有现代雪铁龙旗舰的舒适性。

C5 X的轴距比前代CX的2845mm短了60mm。即便如此，居住空间还是很大的，包括后排座椅的脚部，行李舱也很大。与丰田“Crown Crossover”不同的是，它有后门，因此更实用。价格和皇冠差不多，虽然是法系车。

SHINE PACK 配备了带遮阳帘的滑动玻璃天窗。

唯一需要注意的是，由于是SUV，地板比普通轿车略高。

前排座椅几乎没有意识，但后排座椅有很高的门坎，保证了车身刚性。我要小心别让我的脚被夹住。

正常时行李厢容量为545升，后排座椅折叠后最大容量为1640升。它还具有免提电动尾门，当您将脚放在后保险杠下方时，该尾门会自动打开和关闭。此外，地板上的导轨可以让行李箱顺利装卸。

充电线可存放在行李厢地板下方。

如果是2023年上半年候选车名单的话，这是我个人最好的推荐。

迷失的雪铁龙主义者，救世主来了。