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前言：
SUV市场作为近几年销量增长最快的市场之一，各汽车厂家为了赢得消费者和市场份额都竞相推出各级别、各价位的SUV车型。车型越多意味着产品线就分得越细，此时具备平台化、模块化的汽车厂家的优势就显而易见。大众集团可以说是这条路上，起步的最早，同时也是走得最远的车企之一。就拿升级后的MQB Evo平台来说，下到紧凑级轿车的朗逸，上到中大型MPV的威然。而此次，笔者将选择与上汽大众SUV家族中身材最为魁梧的途昂共赴一场魔都之旅，去寻找属于我的“惊喜”。
我为什么会选择途昂？
那就得先从第一个“惊喜”说起，原先我的需求仅是需要一台空间大，驾乘舒适的车型即可，可没想到的是，当我在地下停车场见到途昂，解锁它时，我心动了！
前后IQ. Light的贯穿式LED灯组在点亮后，辨识度以及仪式感瞬间拉满！并且搭配多层次的前后包围设计后，并不会让人觉得臃肿，仿佛一名力量感十足的健美运动员。就途昂这设计，我觉得应该没有男人会拒绝它吧！
当我打开车门后，随之而来的便是第二大“惊喜”。2+2+2多元化的座椅布局及宽裕的车内空间，途昂宛如一名“空间魔术师”，它将在此次旅途中为我带来更多可能性。
此外，在装载行李时，我发现即便是第三排座椅被使用的情况下，后备厢空间依旧相当宽裕。倘若出现空间不够用的状况，可将二、三排座椅进行放倒，最大扩展容量可至2415L。
在我打开车门准备上车时，我还发现门板处竟设有地毯式迎宾灯模组，设计师有心了。而在进入车内后，不得不赞叹上汽大众在家族化设计的这个方面，拿捏得可谓是炉火纯青。不过10.2英寸全液晶仪表与12英寸悬浮式中控大屏的组合加之30色氛围灯与星光环绕透光饰件的点缀下，营造出了不错的科技氛围。
在我连上CarPlay后，设置完导航，我与途昂的魔都之旅就此拉开帷幕！
途昂是一台“灵活”的中大型SUV
谁能想到，这样一台中大型SUV，开起来竟异常灵活，可见工程师没少下功夫。动力方面，我们这次试驾的是2.0T顶配版本，其搭载的EA888 2.0T四缸涡轮增压发动机，与之匹配7速湿式双离合变速箱，最大马力220Ps，峰值扭矩350N·m。凭借着发动机强劲的性能输出以及变速箱高效的传动效率，即便是驱动一台两吨多重的大块头，初段依旧有着不错的动力响应，且在行驶过程中无论是升挡还是降档的逻辑均能get到我的意图。
至于底盘感受，那就又是一大“惊喜”。虽然途昂采用常见的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，但得益于上汽大众优秀的调校与标定，所以在通过一些像井盖、小石子时，小颠簸过滤得相当彻底，虽然少了一些路感，但舒适性无疑更佳；高速变道时，当减震器压缩到达临界值时便会变得更加硬朗，从而带来了不错的侧向支撑性，使之车身跟随性也很优秀。
按常理来说，大尺寸+方正造型的车型在高速上NVH表现相对都较为一般吧，但途昂却是个例外，即便是在高速上以100km/h行驶，得益于车身各处隔音材料的装填以及四门车窗VSG双层静音玻璃的配备，风噪、胎噪均抑制得较为到位。
在上海开车哪有不堵车的呢？在通过这段拥堵路段期间，7速湿式双离合变速箱依然维持着相当高的水准，低挡位切换间几乎感觉不到顿挫，适宜的换挡时机给予了动力平滑柔顺的输出感受，上汽大众属实是把双离合给“玩”明白了。
经过了长时间的驾乘，我发现途昂宽大柔软的座椅为我提供了良好的乘坐体验。除此之外，我发现途昂的前排座椅功能也相当丰富，加热、通风、记忆均有所配备。
其中，让我最为称道的便是达到L2级的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，其可让车辆在0-180km/h速度范围内实现车辆连续的加速及车道居中控制，包括ACC自适应巡航，自动跟车，车道保持辅助等功能。这对于我一人长时间驾驶而言，不仅有效减轻了驾驶疲劳，且对于行车安全也起到了较大帮助。
途昂是一台可以带你去“探索”的城市SUV
原本我们规划的是一路南下直至我们的目的地，不过却因意外驶上了一条富有挑战性的非铺装路面。正是这样的意外，让我发现了途昂的又一大“惊喜”。当我将驾驶模式切换至越野时，加之4 Motion适时四驱系统的加持，途昂此时四轮的限滑能力相当强悍。即便在面对一些交叉轴时，也能凭借多片离合器式中央差速器以及电子限滑，实现轻松脱困。
值得一提的是，途昂还有着胎压监测以及360°全景影像等辅助配置，使之我在穿越这条相对险恶的非铺装路面更游刃有余。正是有了这些硬件及科技配置的加持，让这台体型较大的途昂拥有了真正意义上应对非铺装路与轻度越野的能力。
在越过这段乡间小路后，一片未曾见过的风景悄然映入眼帘，看着那些接踵而来的风景，这也是惊喜的一部分。从城区至城郊，无论是平坦的柏油路还是凹凸不平的乡间土路，途昂带我领略旅途风景的同时兼具了更为豪华舒适的驾乘体验。
途昂同时也可以是一个移动的“家”
抵达本次旅途的终点后，我便卸下露营装备，坐在平整的草坪之上，喝着年轻人都喜爱的“快乐水”，平日的烦恼与压力瞬间烟消云散。
当我将途昂的二、三排座椅放倒后，我便做了一个大胆的决定，今晚我将与途昂“共度一夜”！
即便没有找到合适的露营基地，也能将途昂后排几乎纯平的大空间，当作户外的庇护所，后备厢处还设有一个12V电源接口，使用一些电子设备也相当便利。
结语：
伴随着红日渐落，一天的“惊喜”也迎来了尾声。途昂作为我本次旅程的伙伴，可以说是非常称职。作为大众家族家族中体型最大的成员之一，途昂在上海市区中停车并不便利，但不促的车内空间表现为我带来了更多的可能性。且就是这么个“大家伙”，在动态驾驶方面竟也有着不错的表现，加之丰富的配置及硬件属性，其所带给我的“惊喜”让我对途昂又有了全新认知。
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