蔚来新车型ET5T能和Model Y一较高下吗？

今年6月蔚来ET5T正式上市了，作为ET5的姊妹车型，这款车的尾部设计非常新颖，和ET5既有家族式设计语言的交集点，也有分属不同领域的差异性。我个人来看，蔚来ET5T的理念是基于蔚来本身在家庭场景的侧重下，有了一个更广泛的拓展。比如说，ET5T后备箱的照明光源可以变身露营灯，而牵引资质则更能满足拖挂房车、拖挂摩托艇、UTV等等，对应的爱好点就很广泛了，摩托越野、沙漠UTV越野、房车旅行这些都不在话下。

更广泛的拓展场景也必然伴随更多的行李和装备，而ET5T更大的后备箱容积率和更合理的车内收纳布局，都能很好的呼应承装需求，放得下全家出行的刚需。而在安全性、座椅舒适度方面，ET5T的能力和蔚来其他全系车型都是并行的。

作为价位差不太多的纯电车型，Model Y也难免被拉来和蔚来ET5T比较。对此我的观点是，ET5T作为新车来讲，在智能化、内饰设计和配置上一定有先天优势，Model Y发布至今已有几年时间，已经是垂垂老矣的老将，所以将这两款车直接的比较似乎有些不公平。

我们来看看售价层面，Model Y的主销款——长续航全轮驱动版售价为31.39万，ET5T则是直接下探到30万以下，售价为29.8万，比Model Y便宜1.59万。如果想买P版的Model Y，则需要36.39万。

在具体的配置上，ET5T是蔚来2.0技术平台的成熟产品，智能化上配置拉满了。远距离激光雷达、高清摄像头这些配置在内，全车的传感器硬件多达33个，还配置4颗英伟达最新的车规级芯片，总算力达到了惊人的1016TOPS。另外，在蔚来Aquila超感系统和ADAM超算平台加持下，ET5T的智能辅助驾驶功能非常全面，像是转向灯控制变道、视觉融合泊车辅助、车辆近距离召唤、起步提醒等高阶功能都具备。而采用自研芯片，算力只有144TOPS多的Model Y想要有打灯变道、自动泊车辅助、车辆召唤的话，需要单独花3万多去买，而且FSD在国内不能用，其自动驾驶表现在国内更是垫底水平。

车内饰方面，Model Y“毛坯房”内饰被诟病已久，有些盲操按键的取消并不那么方便，方向盘滚轮操作按键需要适应期。ET5T在方向盘保留了高频使用的按键，上手更快一些。中控屏两款车来说，Model Y算是点按操作的鼻祖，但是界面偏向于欧美习惯，ET5T的上手成本依然更低。智能语音交互层面，Model Y需要专门的指令，执行内容限制多也少，ET5T依托于NOMI的能力，对语义理解能力比较强，沟通无障碍，而且可以执行全车大部分操作。手势、表情都可以被NOMI察觉到，这个理解能力是Model Y无法企及的。

因为续航问题，Model Y做了车身轻量化，座椅厚度和舒适度也为此有不少妥协，ET5T的自研座椅调节向更多，仰角角度更大，材质和厚度也比Model Y好。操控层面，ET5T的避震系统和刹车系统都做了专门的优化，脚感和驾驶感不错，车本身线性好，Model Y避震硬度高，单踏板模式动能回收体验顿挫明显，这个也是Model Y的硬伤。

细节上，Model Y的手机无线充电是10W，ET5T是40W大功率，这个差距在实际体验中就很明显，Model Y因为内置的导航使用感不足，基本用户都是在用手机导航，在手机电量不足的情况下，Model Y的充电速度和导航时手机的耗电速度基本持平。也就是说，到了目的地，一路上手机的电量都没什么明显增长。ET5T的40W大功率就高效很多了，充电速度是肉眼可见的快。

在补能问题上，ET5T有蔚来广泛覆盖的换电站和充电站，比Model Y单一的充电模式方便太多。换电5分钟的极速补能体验，是Model Y超快充无法媲美的。其他一些层面比如说服务、售后，Model Y也都更偏向于传统的4S理念，蔚来则更注重服务品质。比如蔚来的移动维修车可以随时随地上门维修、养护车辆，这个售后能力也是被很多车主认可的进阶品质服务了。

总的来说，ET5T是新车，在很多方面都有巨大优势，Model Y虽然目前销量还是很能打，但最近两年如果不进行更新换代，很快就会被消费者用脚投票。不要忘了，Model Y面对的是国内日新月异的新能源市场，本来就缺乏本土优势，一旦开始掉队，就是命运的转折。而对于ET5T来说，依托蔚来在行业内的体系化能力，后劲正足，命运的齿轮才刚刚开始转动。