比亚迪500万辆新能源车下线，擦泪抬头，世界级品牌在中国

比亚迪第500万辆新能源车下线，直播发布会，王传福董事长讲述比亚迪艰辛创业史。话至动情处，哽咽几次。很多在场的媒体同行也都不禁头涔涔而泪潸潸了。

实话说，最近三年我们看到的是比亚迪的成功，不用多说。一二线城市比亚迪车子日趋见多，销量很好，即使是海外也取得了不错的出口业绩。百万级的仰望品牌，五十万级的方程豹品牌，三四十万级的腾势品牌，比亚迪不断品牌向上，更多更豪华更智能的创造性产品问世。但是如果把时间拨转到10年前，您眼中的BYD是怎样的一个品牌？

比亚迪在发布会上并没有一直宣传自己的产品和技术优势，特别提到了“14亿中国人在情感上需要自己的世界级汽车品牌”的概念。王传福说：美国有通用、特斯拉，德国有大众、宝马、奔驰，日本、韩国都有自己的世界级品牌。中国还有一个世界级汽车品牌。借着新能源时代的浪潮，世界汽车都在百年之未有的变革中。中国品牌的异军突起，是时代所赐，也是奋斗所得。我们看到了一汽、东风、长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城、比亚迪、小鹏、蔚来、理想等多家车企的新能源代表车型，这才是“在一起，才是中国汽车”。同行的竞争，在各个行业都有，良性或是恶性，但放眼世界，大家都是中国品牌，携手做好中国车，冲出亚洲走向世界，成就世界级品牌才是大家共同的梦想。所以比亚迪感谢同行，感谢大家一路同行。我觉得也在感谢同行（hang），是大家一起的奋斗，才有了新能源市场的蓬勃生机，和更接近中国能有世界级汽车品牌的梦想。

发布会上王传福哽咽着说：2019年比亚迪年终利润才16亿，却还依然花了80多亿投入到技术科研中。在比亚迪流传着技术为王的slogan，这是造车的理念，同时也是决心。大家都知道，中国汽车工业起步难，很多关键技术被国外封锁，从寒蝉学步开始，大家都是COPY。但这也无可厚非，日本当年汽车工业起步，两田不COPY？在长城过了迪尔皮卡的阶段，吉利过了豪情的时代，比亚迪过了F3的时代，大家都面临着自主创新，技术为王的企业转型。现在的比亚迪应该说拥有着新能源专利专利技术最多，同时除了轮胎和玻璃不自研之外，剩下的全能自给自足。在新能源汽车时代，中国汽车工业都有了天翻地覆的改变，这也应该是中国人的自豪。身在北京，身边朋友这两年买车，实话实说，30万以下的还在买合资车的真少了。以后慢慢的自主品牌的品牌向上，高端品牌也会冲击传统的豪华品牌的市场份额。靠卖标就能无脑度日的时代，真的一去不复返了。

特殊的三年对于很多行业来说，受到了不少冲击。但同时，新能源渗透率也一点一滴来到接近百分之四十。晚高峰站在二环路边看一会，数不出是蓝牌车还是绿牌车多。正如发布会所说，讲好新能源故事的根本有政策引导，也有消费者环保意识，再加上省油省钱的买车理念决定的。更主要的是由大家对科技智能，美观实用等等更多的汽车消费的升级导致的。老三样的时代，我们买车，你也是1.6L自吸5MT，我也是。你一个后备箱四个轱辘，我也是。收音机，磁带机，好一点有个6碟CD。现在买车可就不这么简单了。第一，消费者不再特别注重是不是世界级大厂品牌，更多的关心产品力。有没有沙发彩电冰箱，有没有大屏智能互联，L2的辅助驾驶都不行，得来个NCA，NGP才行。第二，既要马儿跑得快，还要马儿不吃草。为了更好的动力性能，插电混动，发动机直驱的技术诞生，自主品牌的很多车企都在此有着深耕。同时馈电油耗还要低，5.5L/100km都不算是最佳成绩。纯电车型，大家诟病的里程担忧问题，也随着电池技术，节能技术的发展，续航里程不断增加。超充快充，换电，乃至换电不断电，反向卖电V2G技术，层出不穷。第三，车价要便宜。举个例子，坦克300的火爆是因为硬派越野车日系美系品牌的高价，20万就能买到一台性能比肩的越野车，这是中国制造的骄傲。于是各个车企开始绞尽脑汁的寻找各种细分市场的蓝海，让你比合资车，进口车少花甚至一半的价格，就能买到跟它们差不多产品力的车型。这就是他们成功的秘诀。8月初，公布的数据，比亚迪在2023年7月销量262161辆。几乎各个产品都在相应的细分市场中，销量排名领先。

500万辆新能源车的下线，既是成绩也是新的开始。后面还会有1000万，2000万等等更辉煌的数字。凭借着研发储备优势，比亚迪也在不断的用各种新技术匹配各种新车型。仰望U8和U9，方程豹的豹5等等产品，都将创造同级市场的新格局。翻翻大众，丰田的历史销量数据，500万辆不算一个大数字。中国品牌的世界级之路，也还任重道远，在一起，才是中国汽车。希望有一天这些中国品牌，都能远销世界各地，让他们都开中国车！