日系车卖不动了？3大车企集体下滑，日产大跌43.61%

近日，乘联会公布了7月厂商零售销量排行榜，比亚迪、吉利、长安均进入了前五，并且不同程度上涨。而在榜单中，受自主车企混动车型的冲击，日系车企普遍下滑。比如广汽丰田和一汽丰田，相比去年同期均小幅下跌，跌幅分别为13.1%和16.6%。至于东风本田、广汽本田、东风日产等曾经热销的合资品牌均未上榜。

而从三家车企官方对外公布的数据来看，日产7月在华销量59507辆，同比下滑高达43.61%；本田在华销量则为89,691辆，同比下滑达32.84%；丰田在华销量一向稳定，7月销量15.27万辆，但也同比下滑了15.4%。日系品牌为啥卖不动了？

事实上，从2018年开始，中国车市走入寒冬、销量开始出现同比下降起，就逐渐从增量市场转变为存量市场。在市场蛋糕变小的情况下，各家车企已经呈现出“此消彼长”的局面。乘联会数据显示，今年1~6月，自主品牌销量为598.6万辆，同比增长22.4%，市场份额占比已经过半，达到53.1%。可见，合资品牌传统燃油车的市场正在被自主品牌蚕食，销量下滑也是在情理之中。

具体来看，在燃油车市场上，合资品牌此前虽说长期保持强势地位，但随着自主车企技术能力的不断进步，其原有优势也在逐步被自主品牌削弱。例如在SUV市场上，长安CS75 PLUS、哈弗H6等车型凭借更强的动力和更好的智能化体验，都有很好的市场表现，稳居SUV榜前十五名。另外，还有很多车型即便未上榜，但也贡献了不少销量，给合资车型带去了强大压力。或许有网友会说，自主品牌走的是性价比路线，但现状是：现在在自主车企混动车型的强大攻势下，很多合资车企也是在“以价换量”。

比如本田CR-V，目前优惠力度已经达到了1.6万元。上一代车型的CR-V插混版优惠更是高达7万元左右。除了降价促销，日系车企还采用新老车型同台销售的策略。最典型的就是日产，轿车市场销冠轩逸，实则有轩逸·经典、换代轩逸、轩逸e-Power三款车型，其中轩逸·经典指导价8.36万元，还有2.5万的优惠，最终落地价比好多自主品牌车型还便宜。再加上日系车过去的影响力还在，所以仍有不少消费者买单。

而在新能源市场上，不管是纯电还是插混车型，日系车企都没多少能打的产品。其实三家车企都有推出纯电车型，比如日产ARIYA艾睿雅、丰田bZ4X、丰田bZ3、本田e:NS1等等，但无论是产品力表现、还是市场口碑都没激起太大浪花，销量最好的丰田bZ4X 7月销量也仅为1191辆，其他则基本都只有3位数水平。

再看自主品牌，代步小车比亚迪海鸥7月销量为24989辆，入门家轿秦PLUS EV销量是11455辆，即便是20万级别的比亚迪汉也有11576辆的销量，全面碾压日系纯电车型。

插混市场上，日系车企也有发力：首先就是本田，由于i-MMD混动系统和比亚迪的DM-i相似，所以很容易改为插混系统。雅阁、英仕派、皓影、CR-V均推出了插混版本，但市场表现不尽人意。尤其是雅阁，用2.0L插混替换了以前的2.0L混动。但产品力不强、价格还贵，其WLTC纯电续航里程仅为82km。

作为参考，比亚迪汉DM-i PHEV纯电续航里程最长能达到170km，入门版也有101km，实用性明显更强。受此影响，雅阁销量跌出了轿车榜前十。至于日产，轩逸、奇骏都有e-Power车型可选，工作原理和增程式车型类似，发动机负责充电，电机驱动车轮，但不能外接电源，所以节油效果很有限，加之此前不顾中国消费者对三缸机的偏见、强行上马三缸车型的“骚操作”，导致销量不佳。

而作为自主品牌车型，比亚迪凭借DM-i系统屡获佳绩。不管是王朝系列的秦、宋、唐家族，还是海洋系列的护卫舰07、驱逐舰05，都有很好的销量。比如宋PLUS DM-i，7月销量21650辆，远超本田CR-V、丰田RAV4荣放等日系SUV。再看高端市场，理想L8、蓝山等等都给汉兰达带去了巨大压力。

总的来看，日系品牌过去的优势在于皮实耐造和节能省油。皮实耐造这方面，自主车企近年来进步迅速，不管燃油还是新能源车型都有不错的可靠性。而说到节能省油，自主插混和纯电动也能做到，甚至做得更好。另外，因为电动化的深入，自主品牌还弥补了以往在动力和舒适性方面的不足，甚至成为优势，不少车型百公里加速都进入了4s甚至3s俱乐部。除此之外，自主品牌带来的智能化体验也是日系给不了的。

未来，日系想要稳住颓势，加快电动化转型很重要。大众在这方面做得就很好，一是电动化转型姿态相对积极，为电动车开发了专属平台（MEB，代表车型为大众ID系列）；二是积极与中国车企合作，大众就已入股小鹏，并与上汽集团达成了合作框架协议，未来将基于小鹏和上汽纯电平台打造纯电车型。与此同时，日方迎降低姿态，在合资企业中给予中方更多的话语权，以实现产品的进一步本土化，毕竟中国人才更懂中国人。