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前段时间，宝马已经在海外公布了全新一代的5系的外观以及基础配置信息，新车外观设计风格剧变，造型一扫上一代商务沉稳的风格，通过更多凌厉的线条来强化车型的动感。也正是因为这种变化，令这款宝马5系家族的第八代车型遭受到了不少争议。
虽然说，在全新一代7系/i7亮相过后，大家对宝马新一代设计语言带来的冲击都已经打好了预防针，但是不得不说当全新5系真的“箭在弦上”之时，大家还是有些难以接受。
不过，5系接近换代节点已是不争的事实，现款5系从今年开始也已陆陆续续开始进行减产和削减车型版本了，譬如在年头宝马就宣布不再提供搭载六缸发动机的540i车型，而在不久前也是宣布了将要在今年10月停产5系的四驱车型并于11月后全面停产现款5系车型。
那么在欧洲公布了全新一代5系以后，作为宝马最重要的车型之一，专供中国市场的华晨宝马加长版5系，在昨日也正式亮相了。
一如宝马在欧洲市场的做法一样，华晨宝马这次也是先公布了纯电动车型i5的加长版，而作为销售主力的燃油版车型预计可能还要等到10月份才正式发布，这也算是宝马试图挽救i5“油改电”形象的一点小小的努力吧。
在外观上，全新i5的变得更加棱角分明且充满运动感，尤其是机盖上两条凸起的肌肉线，夸张程度丝毫不亚于宝马自家的M Power高性能车型。此外，为了迎合宝马燃油车粉丝的喜好，i5依旧在前脸部分保留了极其明显的进气格栅造型。
不过，也正是多得宝马这样的设计，我们也得以在i5上窥探到后面燃油版整体外观风格了。
作为一台国产版的车型，华晨宝马i5最大的特点必定是在于“加长”了，而从官方放出的新车侧视图与此前海外发布的标准轴距车型相比，车身后半部分的加长还是相当明显的。在标轴版前后门长度基本一致的情况下，国产加长版的后门、后窗面积要明显更大。
此外，国产版车型C柱饰板不仅与车身饰条一样用上了更显高级的金属质感工艺，而且饰板上代表车系身份的“5”徽标还带有额外的发光功能，而海外版无论是普通版的i5还是定位更高的性能更强的i5 M60都只提供一块简单的黑色饰板。
不过，在经过加长处理以后，国产版i5的溜背处理显得更“缓”，比起标轴车型要更像是一台行政级轿车的应有的姿态，因此我认为在颜值上加长版反倒会比标轴版更自然。
不过话虽如此，但是全新i5的车尾整体设计我依旧只能用“不敢恭维”来形容，下溜尾箱、平直的线条、缺乏设计感的尾灯让整个尾部缺乏应有的豪华感，而这也是全新i5乃至是整个宝马新5系家族最饱受争议的地方。
进入车内，内饰部分的变化也是全新i5的一大亮点。
首先，一如当下许多已经完成改款或换代的宝马新车，全新i5/5系也将会用上宝马最新的内饰设计语言，12.3+14.9英寸的双联大屏幕以及拨杆式电子挡把成为了内饰最标志性的设计元素。
而在座椅上，国产版车型还有一个专属的汉字“五”压印在皮质之上，可见宝马是真的很想讨好中国消费者了。当然，这么一个简单的细节显然不是全部，国产版i5针对中国消费者的喜好与需求，在后排布置了一块与旗舰车型宝马i7相同的31英寸8K分辨率超高规格后排娱乐屏。
除此之外，前排座椅后方的平板电脑接口貌似也得以保留，也就是说宝马i5的后排最多也许能能提供三块大屏幕同时使用，在看到了中国品牌凭借着“冰箱大彩电”成功抢占了自己的市场份额以后，看来宝马也慢慢开窍了。
比较可惜的是，这次华晨宝马并没有同步公布新车的动力信息，不过我们也可以先参考已经发布的海外车型。目前，i5在海外市场先行公布了eDrive 40与M60 xDrive两款车型，前者属于入门版本，搭载的是一台最大功率340马力的电机，最大扭矩430牛·米，采用后轮驱动，0-100km/h加速仅需6.0秒，极速可达193km/h。
后者采用的则是前后双电机四驱的布局，综合功率601马力，扭矩可达820牛·米，0-100km/h加速仅需3.8秒，极速则是被限制在了230km/h。
在搭载一块容量为84.3kWh电池的情况下，eDrive40版本能在更为严苛的美国EPA工况之下实现474km的续航，M60 xDrive版本则为411km，虽然EPA工况比较贴近于真实续航里程，但是不足500km的续航能力在如今内卷严重的新能源车市场中似乎还是不太够看。
不过，我们也可以猜测一下国产版i5会不会针对电池或者电机作针对性的调整，或者推出更符合中国消费者需求的，搭载小马力电机+大容量电池的“长续航”车型。不过，我想更多人所期待的，还是即将登场的燃油版5系吧？毕竟在许多人的心目中，那才是一台宝马5系的正确打开方式。
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