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冷门汽车品牌目前以合资汽车为主，包括但不仅限于：
等。
首先来看标致雪铁龙两大品牌的冷门车，本期的标致汽车没有一台销量破千台。
销量低迷的原因不难解读，首先是标雪没有大于等于2.0T的发动机，也没有燃油动力四驱平台，无法支撑起中端车；可是在这些车里只有标致2008和408的价格略低，但2008还在用三缸发动机，所以冷门也不奇怪。
雪铁龙和标致汽车是一家，雪铁龙的销量也很低。
没有合并计算的必要性了，只需要讲一讲C5 X；这台车采用跨界式设计方案，是中型车，但仍旧是1.6T&8AT的组合，动力平平无奇，再加上扭力梁悬架对操控的影响，所以即便看起来不错也无法热销。标致408X的设计方案基本与雪铁龙C5 X相同，这两台车放在一起无法互相成就，只能内卷，可是现在的标致和雪铁龙已经并网了。
长安马自达的销量同样很低，不过略比标致雪铁龙好一些。
马自达3 昂克赛拉的价格刚刚经过下调，可是对于销量没有起到有效的提升作用；其实这并不难理解，因为马自达汽车的设计感挺不错，运动感很强。但是能选择的发动机只有中小排量的自然吸气机型，匹配6AT变速箱，并且全都是前驱车。
看起来挺不错，开起来挺失望，这也许是马自达冷门的原因吧。
斯柯达是上汽大众旗下的品牌，一直很冷门，且越来越冷门。
没有必要在斯柯达品牌上多费口舌，需要了解的是这些车全部都是大众汽车MQB平台的产物；柯米克和柯珞克相当于大众探歌或途铠，柯迪亚克和途观L同级，明锐等于速腾，速派等于迈腾。斯柯达汽车的冷门不是单纯的品牌力弱，而是产品力同样弱；反之，大众汽车的热销无非是因为品牌力强。
悦达起亚属于现代起亚集团，起亚的销量要比现代汽车差一些。
起亚的现状就是这样，偶尔吹一吹牛，可是销量却始终不见起色；所以悦达起亚怕是走不了太远了，这点销量和其产能相比悬殊太大，除非造出来的车拿去出口。只不过合资车企混到这个份上也是挺难为情的，韩系汽车只能指望北京现代，可是现代汽车的销量也只是略高一些，品牌中也没有热销车。
广汽三菱本期没有销量数据。
广汽三菱基本结束了，工厂彻底停产，员工也裁的差不多了；所以日系汽车的阵容是越来越弱，三菱和马自达指望不上了；日产汽车的销量下滑幅度很大，七月份只有轩逸销量破万，逍客和天籁的销量尚可，其他七台车的销量均不过千。本田汽车的销量也在下滑，甚至七月份的丰田汽车也跟进了。
以“整车系”为参考来分析，法系汽车基本走到尽头，韩系汽车应当在倒数第二，日系汽车的颓势也比较明显；未来的海外汽车品牌只有德系和美系还能与自主品牌一战，但市场占有率预计还是自主品牌占大部分，最终占比有望达到80%左右，美系和德系汽车各占10%。
自主品牌里也有个别冷门品牌，不过基本都是知名度很低的新势力品牌；传统汽车厂商已经完成了淘汰赛，新势力阵容也基本完善，所以下一阶段的竞争应当是自主品牌面向海外品牌的最后一战。但是合资汽车并不会消失，保留一定的品牌维持竞争也是有必要的。
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