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海豹是比亚迪e3.0平台打造的首款后驱车，也有四驱选项；该车可是为比亚迪品牌真正冲击中高端轿车市场的转折点，是被寄予厚望的，那么这台车的销量表现究竟如何呢？
2023年7月的海豹销量为5100辆，在轿车销量榜里排名第52位。
算不上是热销车，在比亚迪近期超高的品牌热度的基础上海豹依旧没能成为热销车，反而是与新势力品牌的同级车相当；比如小鹏P7的同期销量为4908辆，深蓝SL03销量为4517辆，似这就是很值得解读了。
比亚迪海豹没能成为一线热销车，原因可以用两个字概括。
这两个字就是贵了。
海豹的后驱版分为两个系列，18.98、20.28万的选项为550公里续航，22.28、23.98万的选项为700公里续航；对应的百公里加速成绩为7.5、7.2、5.9秒，只有长续航性能版（旗舰版）的动力最强。
该版本可以对比深蓝SL03 EV，这台车的短续航版本售价18.99万，续航里程515公里，并不比海豹长；可是这个版本有5.9秒破百的高性能，在动力上处于领先优势。22.19万的旗舰版破百6.9秒，比海豹22.28万的长续航版本加速快一点，而且续航里程也达到了705公里，也是略有优势的。
只不过优势看起来并不是很大，于是深蓝汽车就开始了价格调整。
深蓝SL03的实际价格可以在指导价的基础上减去2.2万元，也就是说短续航版本实际只要16.79万，长续航版本也只要19.99万，这样看起来就有明显优势了；而海豹的指导价已经是经过调整之后的、冠军版的价格，所以海豹的后驱版确实没有太大的竞争力。
小鹏P7的价格大幅重合比亚迪海豹，不过其中有三个版本最具看点。
海豹在24-27万区间是没有选项的，除了后驱版本以外只剩下27.98万的四驱性能版；这个版本有650公里续航，3.8秒破百的高性能，配置也挺不错。
可是小鹏P7的四驱版本起售价只是28.99万，续航里程是610公里，略短一些，3.9秒的性能与其相当；但是在智能驾驶系统硬件方面，小鹏P7是有绝对领先优势的！该车有12个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，以及两个激光雷达！辅助驾驶芯片是双英伟达Orin-X，具有508 TOPS的算力。
海豹却只有5个摄像头、5个超声波雷达、3个毫米波雷达，没有激光雷达，辅助驾驶芯片也来自英伟达，但是却没有公布具体算力；车机用的是骁龙690，性能上远不如高通8155芯片，而小鹏P7用就是高通8155。小鹏P7的后驱旗舰版指导价为26.99万，也用这套硬件，并且有702公里的续航；另外还有使用平开门和剪刀门配合的四驱鹏翼版，售价为33.99万。
这就是海豹要面对的同级竞品，与深蓝SL03相比缺少价格优势，与小鹏P7相比输在智能座舱和辅助驾驶之上。
看来比亚迪的品牌溢价能力目前还不够强，所以海豹DM-i有必要谨慎定价。
笔者观点：
海豹DM-i的售价应当看向15万以内，因为这是一台前驱插电混动代步车。
可是“迪厂”曝光的海豹DM-i 1.5T版本的预扣提车价已经确定，预购提车价是经销商批发车辆的价格，最终指导价不论是高于还是低于预购提车价都不用担心，因为会多退少补。
参考下图，这就是海豹DM-i 1.5T版本的预扣提车价。
纯电续航里程121公里的版本预扣提车价是19.5-20.5万元，如果最终在这个价格的基础上“±1W”的话，那海豹DM-i就没戏了。因为目前自主品牌中型、中大型的插电增程混动轿车和纯电动轿车的起步价有不少都在15万级，而且全部用后驱平台，并且有更长的续航里程。
参考：
这就是海豹DM-i要面对的竞品，同为自主品牌，人家的B/C级插电增程混动轿车的门槛价低至15万左右，起步续航超海豹DM-i 1.5T尊荣型和旗舰型79公里！价格高一些的哪吒S长续航版本多出了179公里！悬殊过于大了。
无法看好这台车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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