捷豹路虎，泰然若素｜2023品牌观察录

作者：驾仕派
2023-08-08 10:19
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2023年第一次出国是驾仕派在泰国普吉岛的团建，从泰国回到上海的当天，我就跟随捷豹路虎飞到了伦敦。行前我查阅了当地天气，显示一直都会下雨。

但是在落地的那一刻，天色大亮。

▲落地伦敦天色大亮，感谢陪伴我们将近一周的好天气。

这样的好天气几乎伴随了我们在伦敦的全程。落地迎接我们的不仅是好天气，还有捷豹路虎发布的2023/24财年第一季度（2023年4月至6月）财务表现：

1、4-6月份，捷豹路虎全球零售销量101994台，同比增长29%；而在中国市场，捷豹路虎4-6月份销量同比增长40%。

2、4-6月份，捷豹路虎全球营收69亿英镑，同比增长57%，税前盈利4.35亿英镑，息税前利润率进一步增长至8.6%，实现4.51亿英镑的自由现金流，创历史同期最高。

3、捷豹路虎全球目前持有超过18.5万份客户订单。其中，揽胜、揽胜运动版及卫士车型的需求持续强劲，占据全球订单的76%。

从数字背后可以看到几个要点：

1、在中国市场，1-3月份同比增长数值为17%，第二季度同比增长40%——也就是说捷豹路虎在这个公认为“最卷”的市场，在整个2023上半年居然是在加速增长的。

2、从利润率可以看出，捷豹路虎的盈利能力也在稳步提升，8.6%这个数值是什么水平呢？奥迪在2023年上半年利润率已经从去年同期的16.5%降低到了10%。

3、从客户订单的厚度和车型比例，可以看到：捷豹路虎在一个异常复杂的市场环境下，凭借“贵”而不是“降”走入高速增长的轨道。

而当我站在捷豹路虎的故乡，来看这些数字和结论，答案显得更为丰满和生动。

在莎士比亚的家乡埃文河畔的斯特拉福德小镇，我们和负责捷豹路虎全球战略与可持续发展的执行董事François Dossa，在晚餐时聊了聊当天最大的车圈新闻：大众投资小鹏汽车。

主管捷豹路虎全球战略、曾在欧洲和拉丁美洲的汽车及投资银行领域先后担任多项管理职位、投资过多家独角兽公司的他，对此事并不感到意外，并且还详细向我们了解了投资方式和金额等信息。

他坦承在智能化和电动化方面，中国市场对全球具备引领作用，“携手中国合作伙伴”这属于业界共识，只是在合作方式上，就捷豹路虎目前来说，并不会采用大众这样持股投资的方式来进行合作——他们会更倾向于单纯与合作伙伴针对具体项目、进行共同开发等形式的战略合作。

我想起了去年年底的一条新闻，全球碳化硅（SiC）技术引领者 Wolfspeed宣布，与捷豹路虎达成战略合作，为其下一代电动汽车提供碳化硅（SiC）半导体。非常有意思的是，Wolfspeed 碳化硅（SiC）半导体在2017 年就已经在捷豹 TCS Formula E赛车上使用。一方面，这种与行业领先企业建立战略合作关系，正体现了Dossa所说的合作方式；另一方面，从FE赛车技术到下一代电动汽车，也正是捷豹车队“从赛道到公路”这个核心价值的体现。

既然是非正式采访，我试探性地问了他关于捷豹全新电动车型的情况，关键信息和之前我所了解到的一样：明年下半年我们应该可以看到它的样子，真正上市要到2025年。除此之外，他们唯一能够透露的是：

它非常的漂亮。它完全无愧于在整个燃油车历史上，捷豹品牌在汽车设计领域的颠覆和领导地位。它是再一次在设计层面，对于行业的革新。

总而言之，我们的期待值已经被拉到了最高。从他们闪闪发光的眼睛中，除了稍微抱怨一下这个时间节奏在瞬息万变的市场中实在是够长之外，也许只有在捷豹的经典车修复工厂，我们有更多机会去畅想一下：在电动时代汽车设计中的“颠覆”，究竟会达到怎样惊艳的程度？

懂捷豹的人，一定会懂捷豹经典车（也就是我们常说的老爷车）在汽车历史中的地位，尤其是在设计层面，它是极致优雅和速度的代表，所以它的中文名字才如此显示出汉语本身的精妙。

JLR经典车修复工厂位于华威郡（Warwickshire），上次我来到这里还是5年之前，那时候它才刚开始经营一年半，14000平方米的修复工厂，主营业务就是修复和保养捷豹路虎品牌的经典车。刚建立没多久的时候，它以每台5万英镑的高价收购了150台卫士老车，而进行修复改造完成的70周年特别版本车型以每台15万英镑的价格售出，凭此一战成名。

五年没见，这里的车库已经停满了各种有趣的车辆。比如2021年英美合拍片《007:无暇赴死》中那几台追逐戏中令人印象深刻的全新卫士就都停在车库里，感觉是从片场直接拉了过来，身上的“战损”痕迹和电影中毫无二致，原汁原味。

▲车库里随意停放的“007战损版”卫士拍摄车。

除了修复和改造经典车、存放特别版本车型以及销售经典车之外，修复工厂令我惊讶的一项业务是经典车的保养。保养说来并不稀奇，买得起动辄数十万、上百万英镑经典车的买家们肯定不缺会保养汽车的工匠。

这里的一项专属业务，是让制造或者研发这台经典车的工程师，负责对车主的经典车进行保养——不得不说，这个主意实在是太绝了。

因为捷豹很多款经典车，其实都是上世纪八九十年代的公路跑车或赛车，当时研发制造团队的工程师，现在年纪差不多就是60多岁。由他们来负责主管相应车型的维修保养，无论是从车主的情怀还是谈资上来说，定多高的价格都已经不重要了。

经典车修复业务，对于捷豹路虎作为企业而言，不仅是一个盈利能力很强的板块，从品牌层面，它也最能彰显时间和品牌的价值。在拍卖场上不断拍出高价，是因为这些不惧时间的车型设计和它们所代表的风格，足以穿越时光和影响时代，也让志在“重塑未来”的JLR有了坚实的支撑与源源不绝的灵感来源。

代表未来的，是2019年10月揭幕的捷豹路虎创新产品设计工程中心，这是全英最大的汽车设计研发基地。无论是外观还是建筑内的设计及装修风格，都契合着捷豹路虎的“新现代豪华主义”。通透、有活力的同时，有着毫不费力的时髦氛围。

我们参观的当天，征战Formula E的捷豹TCS车队两位车手Mitch Evans和Sam Bird刚好要在中心举办签名见面会，车队在本赛季分站赛中所获得的奖杯和捷豹TCS车队的战车也在现场。在随后的伦敦站收官之战中，我们也在现场见证了Mitch Evans拿下杆位和当场冠军的一场比赛——更重要的是，凭借首日的好成绩，捷豹TCS车队超过了保时捷车队，在车队积分榜上跃居第二名，并将亚军名次保持到了最后。

▲有幸“偷偷”摸了一下奖杯。

值得一提的是，Formula E本赛季的冠军远景车队也正是捷豹的客户车队——远景车队使用的全电动赛车由捷豹为其提供动力系统技术。也就是说，两支捷豹阵营的车队，在本赛季最终的积分榜上完全碾压了保时捷阵营的两支车队（保时捷客户车队安德雷蒂获得车队积分第三名，保时捷车队排名第四）。

赛前我们采访过捷豹TCS车队赛事总监、捷豹路虎赛事部门董事总经理James Barclay，他就直截了当地表示“我眼中唯一的对手就是保时捷车队”，作为本赛季积分榜上争夺最为激烈的两大厂商车队，伦敦站无论是Mitch Evans的绝佳表现，还是在家乡作战的主场氛围，捷豹车队都可谓是创造了一场圆满而值得庆祝的收官之战。

尽管由于远景车队发挥稳定，捷豹TCS车队没能在伦敦站上演逆袭大满贯，然而冠军的遗憾假如能够在下个赛季被弥补——叠加捷豹全新电动新车的亮相，奏响全新时代的序章或许是更为圆满的结局（剧本已经帮捷豹写好了，期待上映）。

在伦敦观看的这场FE赛事是我第二次观赛，上一次还是在2019年的三亚站。因为天气的炎热、组织方的经验以及观赛氛围的等等，那次的体验实在是乏善可陈。这次伦敦站可谓是刷新了我对于电动方程式比赛的认知。

▲准备发车的场景。

首先是氛围，实在是太棒了。整个伦敦站的主色调是粉色，就是那种很芭比的粉，来自德国的世界知名奢侈品牌BOSS赞助了VIP区域，无论是服务还是互动项目都让人感受极佳，仿佛并不是在一场汽车赛事上，而是置身于一场时尚派对。

FE的特色就是街道赛，因为它既不扰民，又没有排放污染。在伦敦国际会展中心的展场直穿到外部道路，重造的赛道一部分是露天，一部分从会展中心穿过，观众区域均位于室内，这也大大提升了观赛体验（三亚站是我人生中被晒伤最严重的一次）以及搭建的安全性。

我拍了一个视频来体现仅仅在开赛前的赛道互动上就有多少人——我们尚且不具备上赛道进行互动的资格，只是在捷豹车队的Pit House（P房）里围观了一下赛车和工作人员繁忙的准备工作。据说在观众席上，有超过1000名来自于捷豹路虎的员工来观战。除此之外，带着孩子全家来看比赛的观众也非常多，足见他们对于汽车赛事的喜爱——不管这是什么动力形式，都是地球上速度最快机械之间的对决。

也只有置身于其中，亲眼看到捷豹的赛车是如何在赛道上驰骋，那些经典车的画面在脑海中回放，你才会坚信眼下在全球市场所发生的一切，不管是暂时落后还是逆袭领先，于参赛者本身而言，

他们内心远超围观者想象般强大。他们泰然若素。他们心怀敬畏，在自己的节奏中，与属于自己的时代狭路相逢。