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首先好消息是：丰田新越野车兰德酷路泽LC250发布，越野不输LC300，起步价据说有惊喜；
然后坏消息是：入门的2.7L自吸动力国内并不卖，2.4T混动铁要加价，丰田还说这车并不是你心心念念的「全新普拉多」。
那么问题来了：这台正儿八经方盒子是什么来头？
发布会上说：「新车将回归初心重现LC40的定位，在较强的越野性能基础上实现出色的可靠性」——翻译过来就是LC250更接近工具属性，LC300则更豪华。
而两者的技术底层，就是同轴距轮距的同平台。
也别意外这台越野硬汉在小红薯人气高，因为外观团队中负责外饰设计的平井时子(Tokiko Hirai)是萌妹子，采访中她说：兰德酷路泽不仅要酷，还应该可爱。
致敬LC40，强过LC80?
LC250整车其实比普拉多150大了一小圈，三围4925/1980/1870mm相比「前辈」分别增加了100mm、95mm、20mm。
从轮距以及2850mm的轴距上看，它和好大哥LC300几乎一样——为了保证极强的越野性能，也为了共用零部件降低成本。
LC250的越野性能被官方钦点「比历代最强的LC80更强」。毕竟是LC300同款的GA-F平台，底盘刚性提升50%，车辆整体刚性提升30%。
前双叉臂悬架的安装点提高，配合SDM系统可断开前稳定杆，后四连杆非独立悬架则保证硬桥硬马——而且和LC300一样，LC250也再次重点提升了公路性能。
众所周知，此前普拉多是兰德酷路泽的独立车系。
1990年的初代普拉多是70的「轻度越野旅行版」；第二代普拉多90摆脱工作车定位，启用V6；第三代普拉多120强化公路性能，高速更稳定安静；第四代普拉多150再次强化越野，新增KDSS。
而今天，口口声声主张「回归兰德酷路泽初心」的新LC250，却把KDSS直接给取消了。
古典KDSS (Kinetic Dvnermic Suspension System, 电子控制式动力调节悬架系统) 能在交叉轴时，让前后稳定杆自动失效，大大增加悬架行程，并减少侧倾风险。
古典KDSS的缺点是太「偏科」于交叉轴，如果后轴在平地、前轴扭转时，稳定杆就不能得到「完全解除」，仍然对悬架行程有所限制，这就是古典KDSS最大的问题。
因此LC300/雷克萨斯新GX，升级为e KDSS——前轴稳定杆每侧底座用液压缸代替，并加入电磁阀，前轴稳定杆的完全解除不再受后轴影响，彻底根治了偏科的问题。
而LC250则是取消KDSS，改用更简单粗暴的前轴可断开稳定杆结构。你可以理解为「丰田把解除稳定杆的技术分了档次」，高档就用e KDSS，低一档就用纯机械结构。
反反复复整活，都为增加悬架行程，提高通过性。
纯机械结构效果如何，取消KDSS是不是LC250的缺点，在实测前暂且不表——至少简单的结构正合其「工具」定位，毕竟「耍沙漠耍不坏」才是兰德酷路泽最大的好玩。
只要加价，方灯圆灯随便换？
LC250棱角分明的造型非常复古，主要考虑实用性(而不只是为了帅)。
圆灯和方灯两种设计，向LC40致敬之余，身居高位的前大灯也有利于在丛林中行驶，灯光不会被草丛挡住。
无论是车灯和还是车灯下方的装饰块，甚至保险杠都被切割成了多块部件，目的是后期维修更换更容易。
日本车主还捞着点好：买车选方灯后悔了想换圆灯？没问题，随时找当地经销商更换，这在日本符合法规。
这「看心情换灯」便利是因为结构设计简单，在国内也可以拥有，前提是你换一次灯也要变更一次行驶证。
LC250也是兰德酷路泽首款电动转向助力的车型，这一配置能减少越野时的打手现象，停车大幅度转动方向时也将更轻松。
拉开车门，驾驶辅助、驾驶模式和越野模式的旋钮放在了离驾驶员最近的位置，屏幕和空调按钮则是纯正丰田风。可惜LC250并非侧开或天地门，而是没有电动的上掀门。
对于大家都关心的动力，LC250共有5种选择：
丰田在开发2.4T混动时，主要考虑的就是「越野车有效利用电机动力」，2.4T版的爬坡能力是所有版本中最强的，电机的强扭矩输出和快速响应也将提升越野性能。
目前LC250的售价还没公布，日本2.7L自吸「丐版」价格可能惊喜——然而此前普拉多的停产已经告诉我们，这个老发动机是回不来的了。
因此明年实现国产恢复上架的LC250，将搭载的就是那「似乎丰田一心吊高来卖」的2.4T混动系统，国产版的售价和加价情况都不容乐观。
反正无论掐指算几次，都是60万以内很难落地的水平。
也希望此前车主星球预告的「国产方盒子」们给给力压压价——我承认阁下的LC250卖60万很强，但是假如，我说假如噢：
我的方程豹豹5，贴了跳跳虎贴纸，前后双电机+三把锁，叠加免费深圳牌和深圳各区补贴只卖30万，阁下又该如何应对呢？
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