云辇-C、DM-P、差速锁，N8上市，腾势终于没缺点了？

自从比亚迪接管腾势之后，腾势可以说是一路狂奔，D9，拿下MPV销冠；N7，上市24小时就完成订单破万壮举。和之前比，完全是判若两人，但是，很多人在提到腾势时，还是不由自主的想到曾经奔驰主控的腾势。

有问题自然是要解决问题的，于是近日腾势上市了N8，售31.98-32.68万。新车的推出，一方面是为了冲击新势力占据主导地位的新能源中大型SUV市场，另一方面则是想把腾势X完全盖住，想法是挺好的，但腾势N8真能做到么？今天，社长就和大家好好聊一聊。

外观造型部分，腾势N8设计得比较常规，前脸采用的是π-Motion家族式设计语言，有堆叠式格栅、獠牙式灯带等运动元素，乍一看，还是挺有辨识度的。

但来到侧面之后，可以发现N8使用的偏圆润的SUV造型，轮廓和常规中大型SUV相似，把手也是常规的造型。尺寸部分，新车长宽高分别为4949/1950/1725mm，轴距为2830mm，较之腾势X，提升还是挺明显的，但拿去和同级SUV比，新车并没有什么突出优势。

外观是差了点意思，但进到车内后，可以发现腾势十分舍得下料。15.6寸中控屏、10.25全液晶仪表、12英寸HUD抬头显示只是常规配置，Nappa真皮包覆的三排座椅，才是它的杀手锏。

此外，双50W快充、丹拿音响、航空桌板、仿麂皮材质顶棚等，也都没在它身上缺席，配合上奔驰熏陶过的氛围灯后，还是很有豪车范的。

需要说一下的是，多一座的腾势N8（七座版），价格是比少一座的便宜的（六座版），之所以出现这个情况，更好还是因为6座版配置更多，像二排座椅，不仅独立、有电动调节，它还有座椅加热、通风、按摩等一系列功能。看来腾势是觉得人少了，体验要更好才对。

辅助驾驶方面，腾势N8全车配备24个辅助驾驶硬件，包括5个毫米波雷达、1个前置摄像头、12个超声波雷达、4个环视摄像头、1个DMS摄像头以及1个行车记录仪，可实现L2+级辅助驾驶，包括智能领航、自适应巡航、自动泊车辅助等功能。就硬件数据来看，还是挺能打的，但实际表现如何，还有待商榷。

至于动力，腾势N8搭载由1.5T发动机与前后双电机组成的DM-p系统，发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米，前后电机最大功率分别为160千瓦和200千瓦。在发动机、电机的共同加持下，车子能做到4.3秒破百。

当然，加速快对新能源车来说并不是什么非常值钱的玩意，所以，为了让N8更有竞争力，腾势还给它配备了云辇-C系统以及伊顿式差速锁，也就是说，N8不仅舒适，它还能拿去做相对硬核一点的越野。

另外为了更好利用能支持216km续航的45.8千瓦时电池组，腾势还给N8准备了堪比纯电车型的90kW快充。以往比亚迪插混车的充电，都是要一两个小时的，现在到腾势这里，半个小时多点就能解决了，果然，一分钱，一分货。

设计全换，性能大涨、底盘革新，就产品力来看，腾势N8确实是把腾势X完全盖住，一定程度上解决掉了之前的历史遗留问题。但是盖过X就能卖好，改写新势力主导新能源中大型SUV的局面么？

对此，社长持看好态度，一方面是在常规的定位下，腾势给N8准备了一系列不常规的硬核功能，比如十分下本的内饰用料、性能强劲 DM-p动力，保障舒适的云辇-C系统、满足越野需求的伊顿式差速锁，在这些元素的加持下，腾势N8完全就是三十万SUV市场里最独特的仔。

而另一方面则是消费者对新能源产品，并未形成非常强烈的品牌信仰，这点从魏牌蓝山的后来居上就能看出。如今来到腾势N8身上，无非就是通过自身特点，把成功的路再走通一次而已。

从腾势D9、N7的不走寻常路，到现在N8的回归正道，我们可以看出腾势正一步步从个性品牌进化到全能品牌。所以，在上道之后，腾势N8的销量，会不会像前面两台车一样，都取得巨大成功呢？