第六代 Honda CR-V 首试, 初步介绍

全新第六代Honda CR-V正在举办试驾活动，这次推出的六代CR-V仍造成消费者的热烈讨论与关注，就连我们在花莲试驾新车的途中，就遇到不少路过民众停下赏车询问，由此可见本车的高人气。这次我们拿到的试驾车为顶规的Prestige车型，与其它两个等级最显而易见的外观差异就是全景式天窗以及铝合金行李架，所以之后你在路上见到第六代CR-V又拥有以上两种配备，不用怀疑它就是顶级版的身份，另外就是Sport式样水箱护罩、前后保杆饰板， 以及车尾的双出式排气尾管，这都是顶规等级才有的。

看习惯了第五代CR-V的面貌，六代CR-V的车头设计风格显得更为锐利，其实与我们先前试驾的Civic e：HEV的样貌有点相似，只不过CR-V将之拉高，形成家族风格的设计元素之一。LED头灯为全车系标配，而且LED前方向灯采用序列式点灭设计，启动时颇有高级感，但我还是觉得顶规等级应该加入矩阵式LED智慧头灯，比较符合其身价与车型世代。三个等级一律配备235/60R18轮胎，原厂配胎为Bridgestone专为CR-V提供的DUELER H/L33全能型都会休旅车胎; 轮圈形式我认为有点保守，18寸对于顶规车型来说也有升级空间，但至少对于车主日后换胎的开销节省有帮助就是了。

第六代CR-V的车身尺码相较于上一代车型略有增加，车身长度为4690mm、车宽1865mm、车高1680mm，轴距为2700mm; 上一代CR-V的车身长宽高为4570mm x 1855mm x 1680mm、轴距2660mm。如文前所提到的，六代CR-V顶规版本才有双出式排气尾管的配置，其它两个等级则是采用隐藏式设计。接着来看内装铺陈，第六代CR-V是采用比较中规中矩的对称式设计，前阵子才试驾过Civic e：HEV，其实两车的内装配置方式并不会让人产生需要重新适应的感觉，大部分操作功能整合在中控屏幕之中，但像是空调、 音量调整等比较常用的功能还是保留了实体按键; 想必许多人会怀念第一、二代CR-V那种无中央鞍座的内装设计，前方的空间规划会显得开阔许多，但如今新世代车型设计潮流似乎都喜爱将中央鞍座弄得愈高愈好，这部分就需考验各品牌对于旗下产品空间实用性的诠释方式，但至少第六代CR-V的整体空间感受还不错，并透过A柱底座、引擎盖造型、两侧后视镜位置的调整，带来开阔的驾驶视野， 实际驾驶时对于这部分确实有感。

方向盘造型相当紧凑，实际握感与质感都很棒，上方控制按键的规划让人容易上手操作，而方向盘换挡拨片为S与Prestige车型所专属。第六代CR-V的中控屏幕主机分成两种规格，分别是VTi-S等级所配备的7寸主机，以及S与Prestige等级所配备的9寸主机，两款主机皆具备音响、蓝牙通讯、Apple CarPlay、Android Auto等功能， 而9英寸屏幕主机更加入无线Apple CarPlay（Android Auto仍是有线连接方式）、原厂卫星导航与首度在国内提供完整功能的Honda CONNECT先进智能联网系统，关于Honda CONNECT的部分我会在之后完整试驾文章中再跟大家详细介绍。第六代CR-V全车系搭载彩色液晶仪表板，不过仅有Prestige等级配备照片中这款10.2寸液晶仪表，S与VTi-S为7寸规格。

中控台下方可见到无线充电板（S与Prestige等级才有此配备），以及各一组USB与Type-C插孔，除了充电效率更佳（USB为2.5A、Type-C为3A），插孔周围还有发光设计，夜间使用时就能准确插入。S与Prestige等级的双前座皆具备电动调整功能，驾驶座为8向调整还附两组记忆功能，副驾驶座为4向电动调整功能。照片中可以看到后座底板十分平坦，带来出色的脚部空间; 另一方面，第六代CR-V的后座椅调整功能更为完整，座椅旁的拉杆便可调整椅背倾斜角度，调整范围达到32度。后座椅背倾斜调整功能，也能让乘客依照自己的习惯调整坐姿; 会有人问将椅背调整到最倾斜的状态时，后方客货车防撞杆是否会影响头部？ 经过我们实测至少身高180公分以内的都不会有问题。 

第六代CR-V全车系搭载彩色液晶仪表板，不过仅有Prestige等级配备照片中这款10.2寸液晶仪表，S与VTi-S为7寸规格。我们这次也对第六代CR-V进行加速实测，最终测得0~100km/ h加速成绩为10.48秒;试驾图中可以发现，第六代CR-V的起步反应较为温和，即使是企图以弹射方式挑战最佳加速成绩，但车辆起步后并不会有明显的贴背感，而是在速度通过50km/h之后才有一种愈来愈顺畅的感受。另一部分，我认为第六代CR-V令人最有感的地方在于行路质感与隔音表现，就如同先前握针对Civic e：HEV的评论，隔音表现的差异在终于可以在车内以正常音量聊天了，这回试驾第六代CR-V也有类似的感受，很明显发现轮拱隔音以及行驶时的风切声都比上一代小声许多，而底盘设定对于不同路面的处理也属细腻; 此外，还记得第五代CR-V刚上市时，我对于车门钣件的密合度并不满意，尤其行李厢尾门关上时还会发现左右间隙明显不同的情形，这次我特别观察了三十几辆车都没这个问题，而且车门关上时也扎实许多。