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腾势N8在一阵喧闹中上市了，车子本身没有带来惊喜，但是定价真的有惊喜，只是王朝汽车要“哭”了。
有人说腾势N8是“换壳唐”，这话说的真不好反驳。
不过不论它是不是“换壳唐”，腾势N8的价格倒是比唐DM-p低；该车目前发售的两个版本分别为四驱超混旗舰型七座和六座，七座版31.98万、六座版32.68万，两个版本的基础配置没有差异，驱动平台也没有差异；区别只是六座版本的第二排座椅多出腰靠调节、电动调节，以及加热、通风和按摩功能，也就是说七座版的第二排座椅是手动调节且没有任何功能。
比亚迪唐DM-p有三个选项，低配版29.18万，中配版31.18万，高配版33.18万。
腾势N8两个版本的价格均低于唐DM-p旗舰版，那么在配置上会不会有差异呢？
由于唐DM-p现在只有七座选项，那就以七座版来对比吧！
唐DM-p多出矩阵式大灯、前排座椅腿托，其他配置基本相同。
也就是说价格低于唐DM-p旗舰版的腾势N8七座版，配置至少比唐DM-p多出十项！而之所以要用唐DM-p旗舰版来对比，原因是唐DM-p只有旗舰版才配备了后桥差速锁，而腾势N8也有差速锁。
所以只能用这两个版本进行对比，这两个版本的差价是1.21万元，腾势N8的性价比明显高很多。
唐DM-p基本完了，原因包括配置的差异，以及驱动平台的相同。
两车均搭载DM-p插混系统，参数基本一致。
这就是唐DM-p和腾势N8，唐DM-p的配置低、价格高，动力不比N8强，油耗反倒高一点；所以留给唐DM-p的选择只有两个，其一是被腾势N8取代，其二是简单直接的降价。
可是降多少才好呢？
只要价格悬殊不大，相信大多数比亚迪粉丝都会去选腾势N8，毕竟配置优势很大；而且腾势是比亚迪和梅赛德斯奔驰合资的品牌，虽然不能用三叉星车标，可是在车身上贴上Mercedes·Benz的车贴还是可以的，第一代用唐DM套壳打造的腾势X的不少车主都喜欢贴这个车贴。
（甚至还有在上牌之前就换奔驰车标的，只不过无法过检）
王朝汽车品牌力还不够强，比亚迪用户里确实有一部分是奔着品牌文化和车标去的；但也有一部分是奔着性价比去的，这一部分用户对于比亚迪和唐是没有品牌粘性和情怀的，能够得上三叉星车标一定不会排斥。所以这一次是腾势汽车给了王朝汽车“当头一棒”，唐DM-p不降价就拉到了，降价也够呛，因为唐DM-p是王朝品牌的旗舰车型，这台车的定位下调会直接影响整个品牌的定位和未来。
重点是海洋网品牌和王朝品牌的内卷已经很严重，宋PLUS系列被海洋汽车拿走了，王朝品牌的紧凑型SUV只剩下一个设计感平平无奇、动力也平平无奇的宋Pro DM-i；向上就是唐系列，中间连一台过渡选项都没有。王朝汽车的产品线本就不够完善，可是还要被海洋品牌蚕食，现在又被腾势品牌摆了一道，这个品牌的未来该何去何从？！拭目以待吧。如果该品牌过于依靠秦PLUS和宋Pro DM-i，也许王朝品牌就很难走得长远了。
再讲腾势N8，这台车的前景也不容乐观。
老话说“二虎相争必有一伤”，但还有句老话叫做“鹬蚌相争渔人得利”。
腾势汽车是新势力品牌，其角色设定和比亚迪王朝汽车不同，没有多少汽车爱好者会拿唐DM-p去与理想或蔚来汽车对比，但是腾势汽车总绕不开这些品牌；所以腾势N8难免会与理想L8有一战，理想L8是六座车， 起售价33.98万，价格高于腾势N8 1.3万元。
两车相比也存在配置差异，差异包括：
车辆的功能和配置是理想L8占优势，唐DM-p加速比理想L8快一秒，不过5.3秒破百的理想L8也已经是超高性能车。理想L8的最低油耗确实略高一些，为7.7L/100km，只是高端车用户对于百公里一升左右的油耗悬殊往往不在意，在意的是设计、性能和智能。
还有空间，理想L8的车身尺寸是5080*1995*1800mm、轴距3005毫米，是标准中大型车。
腾势N8的车身尺寸是4949*1950*1725mm、轴距2830毫米，也算是中大型车；但只是以唐DM-p为基础，主要以修改覆盖件来扩大尺寸，轴距还是中型车的标准，所以整备质量也要比理想L8低了接近一百公斤。所以综合座舱智能系统和硬件的差异，也许腾势N8面对理想L8会缺乏竞争力。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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