以王者姿态续写销冠传奇 比亚迪宋PLUS EV冠军版试驾

当比亚迪在2022年宣布全面停产燃油车时，网上还曾经掀起一波热议。但自从比亚迪宣布停产燃油车后，销量一路高涨，随后更是斩获了国内车企销量最高的宝座。如果你了解过比亚迪的产品力，就会发现这一出乎人意料的销量背后并不是偶然事件。就拿宋PLUS 来说，拥有DM-i与EV两种动力，有着比同级燃油车更强的动力，更低的用车成本，更高的配置，还有新能源车的免购置税和指标政策加持，有如此强的产品力，谁还会想买“一无是处”的燃油车？也难怪比亚迪会觉得燃油车是占用产能的累赘。

全方位无死角的产品力让宋PLUS坐拥着恐怖的销量数据，如今也依然以几万台的月销量稳居销量榜前排。但让对手更加颤抖的是，比亚迪似乎并不满足于现状，在宋PLUS问世仅两年多后就推出了幅度不小的中期改款车型，并冠以比亚迪家族象征更强产品力的后缀——冠军版。比亚迪宋PLUS冠军版到底有哪些升级？它又是否能助力比亚迪在竞争越发剧烈的新能源市场中稳固霸主地位？接下来就让我们通过宋PLUS EV冠军版的试驾来一探究竟。

更具海洋气息的全新造型

宋PLUS EV冠军版的外观基于海洋美学设计理念打造，前脸最大亮点在于采用了封闭式中网设计，两侧大灯组比例更纤细，结合下方的水滴纹理装饰条，营造出海洋语言灵动的视觉效果。

作为改款车型，宋PLUS EV冠军版的侧面并没有太大的变化，腰线从前灯组一直延伸到尾灯，后轮拱处的上扬式设计增添了一份肌肉感。车身的长宽高分别为4785、1890、1660mm，轴距达到2765mm，虽说定位是紧凑级SUV，但整体尺寸已经与中型SUV无异了。

车尾的贯穿式尾灯组设计灵感来源于水滴，并进行熏黑处理，和前脸大灯的点阵细节形成呼应。后包围也进行了运动化的调整，C字型的宽体设计也与前脸相呼应。

更具质感的座舱设计

宋PLUS EV冠军版的内饰延续了旧款车型的布局，较为明显的变动是方向盘上的logo从“宋”换成了“BYD”，同时中控下方换装海豹同款的水晶挡把，精致感更为突出。

全系标配的12.3英寸全液晶屏仪表数据显示丰富但不复杂，支持多种主题切换。

15.6英寸的旋转中控屏内部搭载了新升级DiLink智能网联系统，内置5G基带，支持语音识别控制系统、OTA升级、智能导航和丰富的娱乐资源。

除了提到配置以外，宋PLUS EV冠军版还全系标配LED前大灯、手机NFC车钥匙、19寸铝合金轮毂、无钥匙进入/启动、远程启动、双温区自动热泵空调、带遮阳帘的全景天窗、主副驾气囊/侧气囊/侧气帘、前后驻车雷达、行车记录仪等配置。

本次试驾的顶配车型还提供了副驾智能交互式面板、双15W手机无线充电、360°高清全息透明影像系统、APA自动泊车、全速自适应巡航、智能领航控制、主动式车道保持、智能远近光灯、双层隔音玻璃、PM2.5 绿净系统、31色环绕式多彩氛围灯、10扬声器INFINITY音响等配置。

前排搭载了一体式超感座椅，包裹和支撑性都很到位，主副驾均支持加热和通风功能；后排座椅支持比例放倒，可进一步扩展空间。

无短板的动态表现

宋PLUS EV冠军版提供了520km和605km两个续航版本，两款永磁同步电机驱动电机，最大功率分别为150kW与160kW，最大扭矩分别为310Nm与330Nm，全系均提供了经济/普通/运动/雪地四种驾驶模式。

除了动力参数相比老款有着显而易见的提升以外，动力调校上相比老款也更运动了一点，加速更有轻快感且线性，即使80km/h以后也有十足的动力储备。整体动力调校拿捏得十分到位，既不会让新手感到很紧张，也不会让老手感到很无聊。

前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂的底盘整体调教偏向于舒适，日常驾驶底盘的质感比较有高级感，对路面绝大多数的颠簸都可以很好地吸收过滤。同时得益于双层玻璃的应用，日常驾驶的过程中对风噪、胎噪的抑制得很出色。

除了坐起来舒服以外，宋PLUS EV冠军版还极力营造出轻松好开的氛围，方向盘轻重适中，转向阻尼增益比较平坦；悬挂初段支撑比较充足，紧急变线时侧倾稍大，但鉴于家用的定位，这样的设定也无可厚非。

写在最后

宋PLUS EV冠军版相比改款前不仅设计更有科技感，配置与动力有了不小的升级，价格还有一定的下调，同时动态也一如既往的均衡无死角。要知道这一切都还是在原本就已经实力超群的宋PLUS基础上进行的升级，属实是内卷到一个全新的高度，而在这一强大产品力加持下，相信宋PLUS冠军版也将继续以王者的姿态继续统治市场。