上半年销量出炉：丰田都不愁卖！你们替丰田愁什么？

对于丰田这样的全球性企业来说，市场敏锐度是要远远高于我们认知的。

但有意思的是，这样一个常年霸榜全球销量的企业，在中国市场中似乎呈现落后的状态，在电动化如火如荼的国内，丰田的电气化、智能化速度显然不够快。

今年上半年，丰田在中国市场的销量虽然微跌2.8%，但有意思的是丰田全球销量增幅却达到了5.5%，如果不是中国市场电动化转型的强势拉动，丰田全球市场的增量幅度将会更大一些。

很多人吐槽的“丰田不行”，但呈现在全球层面，反而是有明显的增幅。

此前我们分析过，海外市场和国内市场是两个完全不同的概念，另外一个汽车集团是一个鲜明的例子，现代起亚集团虽然在海外市场强势无比，但在国内市场却彻底丢失了机会，说明现代起亚这种全球企业并没有用正确的意识来运营中国市场。

但丰田不同，上半年丰田国内市场的表现依然强势无比，尤其是广汽丰田在高端化、智能化、自动化三大板块的出色成绩，守住了中国市场的底线。

中国市场的电动化、智能化速度要远远超过其它市场，这是所有以全球为导向的企业都无法快速接受的。

原因很简单，成熟的企业一定会以长线利益、发展空间角度来思考问题，中国企业的电动化运营目前还无法顺利和世界接轨，丰田这种千万级巨头不可能单独为了中国市场做剧烈的转身动作。

但这不代表丰田这种企业不会转型。

技术层面，丰田已经做足了准备，虽然丰田章男多次保证电动化是一件不靠谱的事情，但其实丰田的电动化技术储备已经足够多。

日系车的电动化转型是建立在历史成绩之上，30年的强混技术储备，让丰田拥有这个世界上最靠谱、最稳定、技术最顶的THS技术，因为小电池包的原因，虽然无法在中国市场进入到新能源赛道，但从THS向PHEV的转型并不难。

背后的价值增长点其实挖掘空间很大，尤其是在技术储备、供应商培育上，丰田的电动化转型速度其实可以做得比我们更快。

之所以没有，是因为这种企业不可能为了单一市场而做定向研发。

因为在丰田看来，中国的电动化其实内在有很强的分析空间，比如说随着上半年新能源渗透率达到33%，但很遗憾有一半是装着内燃机的PHEV车型，纯电动车的市场认可度不高。

欧洲、北美更接受的是EV车型，欧洲市场认为装着内燃机的PHEV属于“作弊技术”，因为向大气排放的污染物不比普通内燃机少， 北美市场则更认可不用加油的纯电动车一些。

所以严格意义上来说，国内被PHEV顶起来的新能源市场，其实对于丰田这种精于运营的企业来说，还没有到抽刀的时刻。

丰田一边在积攒技术储备，另一边则在发展自己的朋友圈。

大众最近频频和新势力品牌沟通，暴露出来传统企业大象转身的态度，大众只用了50亿就拥有了在小鹏内部说话的机会，对于这种顶级世界500强来说，这是最好、最快的电动化转型捷径。

退一步来看小鹏汽车，其的确拥有不错的自动驾驶辅助和三电技术，这是大众汽车所缺少的， 用少量的现金获得市场中主流的技术，就是缩短电动化进程的最好方式。

任正非说过，其不鼓励正向研发，是因为任何人类发展过程中的结晶有很多，站在前人的基础上做再研发，才是最正确的。

奥迪和智己、大众和小鹏、零跑，都是传统企业转身的巨大信号。

这说明一点，新势力的技术其实更像是为传统企业打工，研发做到最后，可能会被传统企业轻松收购，前者为了变现，后者为了长期发展。

丰田也是如此，找寻新的合作伙伴，是丰田这种聪明企业一直在做的事情，此前和比亚迪联手造车，就是尊重比亚迪优秀的技术，并且缩短自己研发核心技术的时间和投入。

所以我们一直在说，丰田这种企业只要全球市场稳定，并且持续的研发投入，在新的板块注入技术和新的伙伴，未来的市场一定不会丢失。

企业生存的核心根本，是销量和利润，国内市场过去两年的电动化转型并没有干扰到丰田的核心市场，且国内的电动化转型存在巨大的陷阱和较多的岔路，不少新势力已经走进了死胡同。

威马、天际这些企业都已经被边缘化， 留下来的几家新势力也在找寻新的资本力量来续命。

新势力一直都不是市场的主导者，虽然这些企业目前能够做到年销量10万、20万量级，但关系到乘用车根本的，依然是巨大的传统板块，这些板块转型速度一定会慢，但不一定会没有结果。

丰田的视角是站在全球角度，国内的电动化转型只要没有一个准确的方向，丰田的每一步都是在消耗价值和能量，与其和新势力扭打起来，不如从根本上做好研发和配套，未来和收购某些新势力，效果可能会更好。

所以，丰田都不愁生存，你们在替丰田愁什么？