感受25年“质造+智造”底蕴，试驾广汽本田全新雅阁

说起日系汽车本田这个品牌，相信大家都知道那句非常熟悉的本田梗：买发动机送车。是的，顾名思义就是形容本田制造的发动机太优秀了，可能大部分买本田的车主都是奔着它那优秀机械质感和强劲动力去的。而在本田众多的车型里，雅阁无疑算是一款经典的代表作了。

早在1976年，第一代本田Accord（雅阁）正式上市之后，那时它还没有进入中国市场，但却是北美最畅销的四门轿车之一。此后雅阁不断的更新换代，一直到前段时间刚刚上市的广汽本田第十一代全新雅阁，这位大家熟悉老朋友已经走过了40多个年头了。

一款好的车型一定是能够禁得起时间以及大众口碑的考验，自国产以来，二十几年的时间里，累计销量突破了320万辆，这份数据就是最好的证明。

如今是电气化智能出行的高科技时代，新能源纯电汽车和混合动力汽车已经成为越来越多人的选择。此次在雄安新区的雄安郊野公园，广汽本田以智能科技、绿色环保为主题，让大家来感受全新雅阁集“智动、智座、智驾”于一身的新电动化绿色出行体验。

全新雅阁在外观上采用了全新的设计语言，前脸最大的变化就是由之前的大嘴造型变成了现在的简洁六边形进气格删，配合蜂窝状的中网，视觉上看起来更加运动。两侧的大灯也更加的扁平细长，内部采用一排的LED矩阵光源。

车身侧面来看，溜背式的设计加上低趴的车身姿态，让整车的运动感更强。配合尾部小鸭尾式的尾翼设计，之前B级车那浓重的商务属性消失殆尽，仿佛更像是一款运动型轿车。

尾部整体轮廓设计较为宽扁，与前脸的设计相呼应。尾灯并未采用整体贯穿式处理，但采用大量熏黑处理及多线条装饰，使其动感十足。

全新雅阁的内饰这次为“智座”全维数控座舱，但是仔细来看还是看到了家族化的内饰风格，与和新本田CR-V、新思域的十分相似。中控台整体呈现出标准的T型结构，横向的台面采用了一体式贯穿布局。

全新雅阁内饰多处均采用皮质包裹，质感提升许多，蜂窝状设计的空调出风口，依旧是 表现了更年轻运动化的设计。换挡方式依旧是采用按键式换挡，这个个人是不太感冒的，相对更喜欢传统的挡把设计。

前面说这次全新雅阁的内饰为“智座”内饰，其核心亮点就在于Honda CONNECT 4.0智导互联系统，以安全CONNECT为核心，DMC驾驶员状态感知系统可以让你调试出专属于你自己风格的驾驶设置。10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示，打造出“四屏联动”，同时还支持支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联。

中控屏底部这次创新设计了一个可以旋转的座舱环境控制按钮，可通过旋转完成空调、音响及驾驶设置等相关操作；可以说是相当合格的“智座”内饰了。

对后排的空间表现给予好评，腿部空间充足，座椅在乘坐的时候感觉比较宽大，对腿部有良好的支撑性。新车长宽高分别为4980/1860/1450mm，轴距为2830mm，车身长度相较老款增加74mm；这样的尺寸已经达到了中大型车的尺寸了。

本次主要试驾体验的是全新雅阁e:PHEV强电智混车型，在第四代i-MMD插电式混合动力系统的加持下，全新雅阁有着高品质平顺的驾驶体验。动力配置上，e:PHEV强电智混车型搭载了2.0L直喷阿特金森发动机，最大功率为109kW，最大扭矩为182N·m；电机最大功率为135kW，最大扭矩为335N·m；电池容量为17.7kWh，NEDC工况纯电续航达到106km，综合续航已经是足以达到1000km了。

由于是混动车型，在低速行驶时基本上是电机驱动，驾驶质感与纯电车无异；正常起步很平顺，随着速度的逐渐攀升，发动机会介入；动力输出感觉更加充沛，并且在纯电切换到发动机时也没有明显的突兀感，加速的感觉十分线性。而当你起步一脚地板油踩下去的时候，由于电机驱动的特性，反应会十分的迅速，强大的扭矩会让你感受到很明显的推背感，速度攀升较快，但却不会那种类似失重的不适感，这一点给驾驶者及乘坐者的体验感很友好。得益于插混系统的特性，全新雅阁e:PHEV在多数工况中均采用EV模式来驱动车辆，因此在平顺性与静谧性方面都表现不错。

新车依旧搭载了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，但这次高配车型新加入了ADS自适应悬架系统，能够自动识别路况并自我调节，从而更加精准的控制车辆。不过在切换至运动模式后，方向盘则会变得更为厚重，在激烈驾驶时会给到驾驶员更多运动感的反馈。

可电、可油，这无疑是对当下既想有轻松驾驶感受，又想有机械动力直观反馈的用车环境来说是一个最优解。全新雅阁依旧继承着本田品牌优秀的基因，并且在之前的基础之上，又给到了消费者更加智能、更加安全、更加经济化的配置升级，展现出了B级轿车的顶流标杆实力，相信它的市场表现依旧亮眼。