这波“价格骨战”之后，从此再无加价车？！

相信前几年很多人购车的时候遇到最恶心的事情就是加价吧，并且这种加价都是针对咱们中国市场和中国消费者的。

什么是加价购车？在国内4s店内的热销车型如果想要购买，就会被告知这款车现在缺货，要等几个月才能提车，但是如果加个几千甚至上万或者更高的价格，就能缩短时间甚至当天开走。

可给人恶心坏了，然而在近年来，合资进口车加价的事件越来越少，甚至频频传出降价的消息来，这到底是又是为何？且听小编道来。

中国式加价：智商税缴了太多年！

有一个很大的原因就是销售方式的问题，一般常见的4s店经销商和品牌方之间一般都是商业合作关系，经销商加价是为了获取利润，而厂家基本都是默许。说白了，你好，我好，大家都好！加价也证明了我这个品牌的含金量很高！

但，这就是毒瘤。

然而电动车从特斯拉开始，有一个算一个，都是采用的直营的销售方式，这个就简单多了，从店名导购到整个门面都是属于品牌方的，直营店敢给你说你加点儿钱，咱早点提车这种话吗？人家也不敢保证啊，整个购车环境干净透明，在APP上订车，公司监督发车，你就算愿意花点儿钱，人家也未必敢承诺你吧。

曾经那些加价车，把国人当啥？

提到加价提车，大家第一个想到的多半就是曾经风靡一时的丰田神车埃尔法，埃尔法定价就高达80万元，加价40万元，完全多加了半台车的钱，就这，大家还抢着买！

某虎某胜，生意人士的最爱，有牌面，其实该胜是不加价的，加价的是该胜5.0加长版，加价幅度在20万元左右。而多年前，别说该胜，就是下面最小的弟弟某光，也要加价3万，和现在的门庭冷落行情相比那可谓天壤之别。

再到大家熟悉的雷克某斯，雷克某斯的加价存在于各个车型，雷克某斯LM加价幅度甚至高达80万。

渣女开大奔E，渣男开大G，大奔G级，加价老选手，从老款都新款，加价幅度居然高达50-100万元！

加价小王子——汉兰达，由于经久不衰的产品力，很长时间内只有福特锐界这么一个对手，加价全凭经销商心情。

自主新能源大反击 甩“加价”耳光

长久以来，咱们面对经销商这样的潜规则苦不堪言，但是又没有任何办法，然而在如今电气化大环境下，这样的“中国特色”消费者们再也不会买单了！

目前市面上曾经的加价神车都已经褪去自身光环，甚至“屈尊降贵”降价，那为啥大家还是不买账？

就好比小时候你追一女神好多年，她始终不为所动，因为你穷、丑，你垃圾，甚至想很多办法来刁难你。20年后婚恋市场差了，她突然主动找你，还套话问你结婚没？你觉得她是回心转意？正常人都会觉得她在找接盘侠吧？

国产新能源汽车是新能源车产业的发源地，从技术、产业链上面都是最完善的。越级体验不说，性价比还那么高。

国产新能源相比合资新能源还是有比较明显的优势才能让曾经高贵的合资车不敢加价。

首先，国产做的比较早，现在基本都已经跨越过油改电的阶段了，很多自主都是真正的新能源车架构了，技术相对领先，续航里程也大幅增长，而合资新能源刚刚进去新能源赛道大部分都是油改电，续航里程也比较短。

第二个原因就是自主新能源智能网联比较领先，头部的基本做到了从用户场景出发，开发了很多比较好的功能，合资品牌智能车机才刚刚开始。

随着国内汽车市场的组件成熟，自主品牌的崛起也开始让合资感受到压力，合资品牌的纷纷降价也说明过去燃油市场的“加价法则”正在失灵，如果不能尽快拿出具有竞争力的产品，在新能源时代，合资品牌会与自主品牌的差距会越来越大，包括一些豪华品牌都会被进一步边缘化。

如今市场电动车的渗透率日渐升高，但远远还没有到要把燃油车给掀翻的地步，在新能源道路上，咱们还有很长的路要走，不过大家试想，就在将来，电动车满街跑，那么燃油车加价行为将彻底消失！

没有消费者喜欢被商家“坐地起价”莫名其妙宰我一刀。燃油时代，产品发展是比较缓慢的，一款爆火的车型可以稳定热销好几年！然而现在电动车市场又是另外一个局面了，可能上个月看着还不错的车，下个月友商就来了个更便宜更牛X的新车，幻想加价提车等半年？我不退订就不错了！