哪吒汽车，高举高打，真的能用科技平权消除跑车特权？

哪吒在1-5个月共销售298335台，5月份的销售记录为13029台，这是一年以来的最多的一个月。哪吒汽车目前的问题在于，秉承着我命由我不由天的企业个性，为了向更高层次的方向发展，不管是产品设计，还是市场推广，眼光都很高。例如，在公布哪吒 GT的时候，哪吒汽车就说过，用科技平权消除跑车特权，并把自己标榜为“200万以内最好的跑车”。

哪吒最大的难题并不在于销售。如果你能理解哪吒汽车，就会发现，哪吒汽车面临的问题，并不是要跟其他的竞争对手竞争，而是要在盈利和发展方面，找到更多的问题，从而产生一种紧迫感。在过去的一年中，“哪吒”以一匹“黑马”的姿态崛起，其总销售额达到了152073辆，较上年同期增加了118%，从而获得了销售冠军的称号。

但这一年，也成为了哪吒汽车亏损最大的一年，净利润为69.19亿元（2020为13.21亿元，2021为29.08亿元），三年下来，总亏损111.48亿元。这些数字很直接地反映出了一个现象，那就是销售初期，新势力都会遇到一个共性的问题，那就是利润太少，相对于蔚小理来说，哪吒的情况要糟糕的多。

目前哪吒汽车的主力车型为：8.93万起步的哪吒 V,11.88万元起步的哪吒 U，其主打的是“老头乐”，而这两款车的价格都不超过十万元，这也就导致了哪吒汽车无法从产品上获得更多的盈利，甚至有研究显示，哪吒汽车目前的平均毛利只有5%。

以此为参照，去年，蔚来和小鹏的毛利率分别为13.7%和11.5%，而在成本控制方面，理想的毛利率则高达19.4%。如何转到更多的钱，这是很多公司都在思考的问题，而提升利润，也是一种很好的办法，所以哪吒汽车选择向更高层次的方向发展，也是理所当然的事情。

还有一个更主要的理由，就是哪吒汽车目前所处的基础区域，市场开发到了极限，为了满足自己的发展需要，开拓新的市场迫在眉睫。根据统计，从2019年到2022年，微型电动车市场呈爆发式增长，2021年时A00级细分市场销售额89.9万辆，其中电动车销售额89.85万辆，占比近100%。也就是说，目前新能源汽车的总体渗透度只有27.6%，而微型汽车的渗透度几乎达到了100%，在该细分市场中，已完成了“油电反转”的目标。

哪吒之所以能脱颖而出，很大程度上是因为他采用了“以大打小”的战略，将自己的 A系列车型打入了A0、A00等车型的市场，形成了一种“高级老头乐”的方式对地级市场进行降维打击，但随着新一代的崛起，竞争者越来越多，他的实力也越来越弱。

在此，我们将重点讨论比亚迪。一是比亚迪的“海豚”，在定价方面与“哪吒 V”相差无几；二是二月份推出的“比亚迪秦”，其PHEV车型，其售价也在十万以内；再加上“海鸥”和“E2”等低价车型，这些车型构成了一个“三位一体”格局。比亚迪第一季度销售了55.2万台汽车，几乎是翻了一番，而这些汽车中的70%都来自于售价在8-15万之间的秦，元 Plus，以及海豚。

“以大打小”的思维被打破后，哪吒 S率先发布了售价在二十万左右的两款轿车，随后又发布了两款轿跑——哪吒 GT，张勇表示，除了要满足更多年轻人的个人需要外，还想借此提升自己的品牌知名度。目前，哪咤 S的销售额已连续4个月在2000+以上，而哪吒 GT在最新的整个交付月中（5月）也达到了1716辆。客观地说，哪吒 S、哪吒 GT这两款车型的成绩说好不好，说不好也不坏，至于哪吒的高端战略能否成功，还要等一段时间才能见分晓。