高配售价下调，这款车凭什么挑战插混SUV霸主？

8月初，造车新势力质价比“扛把子”零跑汽车官宣：C系列多款高配车型下调售价，包含C01 606智享版、717智享版、630四驱性能版以及C11 650智享版、580四驱性能版的车型，调价幅度至多2万元。

这一动作，让本就极具竞争力的零跑C11纯电车型，产品综合质价比更上一层楼，更是向宋PLUS EV为首的传统阵营发起了全面重逢。今天，让我们围绕零跑C11纯电650智享版（18.98万元）、宋PLUS EV冠军版520旗舰型（18.98万元）展开对比，看看这两款售价一致的车型，到底谁才是纯电SUV的质价比之王。

首先了解一下两车的基本信息，零跑C11纯电车身长宽高尺寸为：4750mm、1905mm、1675mm，轴距为2930mm。相比全新宋PLUS EV的4785mm、1890mm、1660mm、2765mm，零跑C11纯电在尺寸上占有一定优势，特别是轴距多出整整165mm，后备箱也能多装下5个20寸的行李箱，差距明显。

在整车续航、性能方面，两车也存在较大差异。首先是续航，零跑C11纯电650智享版的纯电续航可达650公里，得益于一块容量约为90kWh的三元锂电池，配合200kW、360牛米的后驱电机，零跑C11纯电的百公里加速仅需7.9秒。

相比而言，宋PLUS EV的面板数据略显逊色。宋PLUS EV冠军版520旗舰型的CLTC续航里程为520公里，电池能量为71.8kWh，远不如零跑C11纯电。作为一款“油改电”的前驱纯电车，其电机性能也不如竞品，百公里加速表现自然也差强人意。

此外，零跑C11纯电采用了同级罕见的高品质前双叉臂/后五连杆悬架，相比宋PLUS EV落后的麦弗逊、三连杆悬架，驾乘体验领先一个时代。

在配置方面，科技舒适、智能座舱和智能驾驶是现阶段新能源汽车绕不开的衡量质保。让我们看看两车表现如何。

智能座舱方面，零跑C11纯电自带“祖传”三块屏，8155芯片表现自不必提。相比宋PLUS EV采用高通骁龙665的DiLink 4.0座舱，多出了面部识别、后排娱乐控制，12个扬声器的阿嘉米斯整车音响系统，带来更好的娱乐体验。

在智能驾驶方面，零跑C11纯电和宋PLUS EV虽然都自带L2级别的辅助驾驶功能，但零跑C11纯电无论是在硬件数量，还是在体验层面都超过了宋PLUS EV。不仅搭载了同级最多数量的28颗传感器，窄道辅助、疲劳提醒和自动变道辅助等功能，也全面“吊打”车道保持都“画龙”的DiPilot系统，人车合一更安心。

从行业视角来看，零跑C11纯电的调价，是品牌官方的一次市场动作，但对于消费者来说则意味着选择思路的全面打开。原本持币待购的清单，一下子多加了N多项配置和功能，这样的体验，并非一板一眼的传统厂商能够实现。只有始终“以消费者为中心”的零跑汽车这类品牌，能够真正做到让利于民，质价比至上，才能给到市场更出色的选择，净化车圈风气。