奔驰电车只是卖标？实测为证！

​在传统豪华燃油车领域，奔驰品牌和产品光环已无需再过多赘述。而在新能源时代下，奔驰的电动车却似乎一直在饱受争议，网络上还流传着部分质疑的声音，比如买奔驰电动车就是买标？买奔驰纯电动就是智商税和大冤种？

那么关于奔驰电动车的争议是否真实呢？这显然需要主观的真实体验，以及客观的事实证据去论证，而不是道听途说和人云亦云。近日我们有幸试驾了奔驰全新EQE纯电SUV，通过此次实车体验，我们也将直面争议，看车标背后，奔驰的纯电动到底有没有真材实料？

先跟大家简单介绍下奔驰全新EQE纯电SUV，这是梅赛德斯-EQ家族的第8位成员，基于EVA纯电平台打造，定位豪华中大型SUV。新车已经在今年5月份上市，共有4款车型在售，全系标配双电机及四驱系统，官方指导价为48.60万元-63.06万元。

能效是硬通货

评价一台纯电动车是否优秀，是否具备核心的技术竞争力，能效是一个至关重要的因素。而奔驰此前也提出过“能效就是硬通货”的理念，所以本次试驾我们重点测试了奔驰全新EQE纯电SUV的百公里能耗水平。

本次试驾活动，我们来到依山傍海的天然港湾——辽宁大连，具体路线包含大连君悦酒店—三寰牧场—旅顺博物馆—大连体育场—大连君悦酒店，试驾版本是顶配的500 4MATIC，官方CLTC工况下纯电续航为609km。

而行驶路线中包含市区、高速和山路多种路况，车上总共三个人，行李若干。我们全程将空调设置至24度，3挡风，驾驶模式选定标准模式，能量回收则调节到标准模式。

最终车辆共行驶129km，历经4小时35分。而在前半程的时候，我们按照正常的驾驶习惯去开，最低电耗跑到了18.3kwh/km。后半段本着放开的态度，去随意压榨它的动力，最终电耗数据也仅为20.8kWh/km，对于这么一台中大型尺寸的纯电SUV来说，表现确实可以。

这里再分享一份更直观的数据，出发车辆表显续航为522km，MAX 603km，结束后表显续航为402km，MAX 453KM（注：第一个值是安全续航里程，第二个值是系统根据当前驾驶习惯、路况、温度等分析出来的最大可续航里程）。

出发前表显续航

结束后表显续航

也就是说，车辆实际跑了129km，最终续航只掉了120km，妥妥的反向虚标。而综合以上数据，可以肯定的是，奔驰全新EQE纯电SUV的续航真实不虚标，这样的能效水平放在同级别中，也是标杆般的存在。

而对于消费者来说，低能耗可以很好减少里程焦虑。说到这里，相信大家都很好奇，奔驰全新EQE纯电SUV优秀的能耗水平是如何做到的？

1、0.25cd的超低风阻系数

实验数据显示，车身风阻系数每低0.01Cd，就会增加2.5%的续航里程。而全新EQE纯电SUV在这方面表现不错，弓形的车身设计、低风阻轮毂、隐藏式门把手等空气动力学应用，最终让它实现0.25cd的超低风阻系数，带来了更高的能效和更长的续航。

值得一提的是，针对冬季续航低的痛点，这台车还全系标配了热泵系统，它可利用三电系统产生的余热为座舱供暖，以此可以节约能耗，延长续航里程。

2、出色的能量回收系统

能量回收也能很好地提高电能的利用率，并达到增加续航里程的效果。而奔驰全新EQE纯电SUV共有4种能量回收模式，此次电耗测试我们仅打开标准模式，就能为车辆带来不错的能量回收。

实际上，如果你想要更好地兼顾续航和驾乘体验，那还可以打开DAuto智能能量回收模式，在该模式下，能量回收系统与雷达、摄像头配合工作，可依据前方路况选择滑行或者刹停。

这时候不仅可以有效增加车辆续航，还能带来舒适的驾乘体验，不会让人有其它普通电动车突兀的拖拽感和晕车感。

在整个行驶过程中，全新EQE纯电SUV也展现了奔驰一贯的优良素质，例如舒适性层面，除了厚实柔软的座椅，还有车辆强力加速下不眩晕的体感，并进行了中国专属的整车NVH优化。

3、可OTA升级的电池管理系统

一套优秀的电池管理系统，不仅可以提供安全保护，还能增加电池循环工作的次数，并提高能效。这台车采用梅赛德斯-奔驰自研可OTA升级的电池管理系统，它可以基于导航和充电信息对电池加热或冷却，提高电池的工作效率，降低能耗，并让续航里程实现最大化。

安全是基础

除了能效，安全也是考核一台纯电动是否优秀的关键因素。而全新EQE纯电SUV可以算得上是同级别的安全标杆。

实际上，无论是燃油车还是新能源车，奔驰对车辆安全一直都很重视。自1959年完成首次实车碰撞试验后的60年间，奔驰研发团队已经合计完成超过14000次实车碰撞实验。

以全新EQE纯电SUV为例，今天的每辆新车都要完成超过15000次仿真模拟碰撞和150次实车碰撞。而在这些数据的背后，实质是奔驰大量真金白银的投入和技术研发。

具体到安全配置方面，全新EQE纯电SUV也一点不含糊，除了一体式防撞结构和钢铝混合车身，其加持的PRE-SAFE®预防性安全系统，可让车辆在碰撞时有效降低30%和40%对头部和颈部的冲击力。

此外，同级少见且全系标配的座椅中部气囊、膝部气囊和可选装的后排侧气囊，也能更全面保护驾乘者的安全。

在本次高速路段中，全新EQE纯电SUV搭载的L2级的智能驾驶辅助系统，也给人留下了不错的印象，它除了包含智能领航限距功能、主动式车道保持辅助系统、盲点辅助系统，还提供主动式变道辅助系统、避让转向辅助系统等功能。

实际体验下来，很有“老司机”在暗中辅助的感觉，无论是主动加减速，还是车道保持等，都做得很顺畅。值得一提的是，奔驰还是全球第一家获批L3级有条件自动驾驶认证，以及L4级自动无人驾驶泊车系统商用许可的“双持证”厂商。

写在最后

作为当前电动车市场的两大痛点，能效和安全一直被消费者重点关注，而奔驰全新EQE纯电SUV在这两方面都可以称得上是同级领先，也正是这种经过真实体验和实测得出的结论，让我们有理由相信，买它绝对不只是买标，更不是智商税。

反过来说，奔驰的标也不仅仅只是车标那么简单，而更像是一种高价值的标准，包括安全、能效、驾驭等等，奔驰总能给到消费者顶级的用车体验，从本次全新EQE纯电SUV的试驾中，更是让人坚定了这种想法。

所以回归到我们最开始提出的问题：买奔驰电动车真的只是买标吗？答案显然是否定的，而综上所述，对于网上奔驰电动车的相关争议，大家千万不要被网上的声音带偏了节奏，想要答案，想要真相，最终还得需要自己亲自去感受和试驾！