“现在考验的就是没有短板”

集体承压的时候，大家总喜欢看向强者。正巧，豪华汽车，又重新成为整个产业的火车头。

整体大盘同比增速3.2%，堪堪能够提振一下士气。而豪华汽车总销量则实现10.1%的两位数增长，169.6万辆的销量，按照“上四下六”的比例，意味着全年豪华汽车销量可能冲击400万辆。

400万辆相当于什么概念？广东省一年的汽车总产量，甚至超过了德国日本一年的汽车销量。习惯购买昂贵大车的美国，豪华车一年销量也只有150到200万辆，差不多就是我国上半年销量。

又是哪些品牌带动豪华汽车销量上行？最早深耕中国豪华汽车市场的一汽奥迪，上半年拿出了耀眼成绩，31.7万辆实现同比增长；其中7月以70,260辆再度将豪华销量桂冠收入囊中。

但一汽奥迪的考卷，不只是简单的数字，也体现出如何实现增长的规律。在一些传统价值回归的今天，豪华汽车品牌，既需要固守油车阵地，也需要开拓新能源疆土；既需要拉高品牌，也需要产品为王。总而言之，比以往任何时候都需要“两条腿走路。”

就如同当下的行业共识：“现在考验的就是没有短板”。作为汽车品牌里的标杆，豪华汽车品牌更是需要面面俱到，以臻新高。

谁说油车电车不能兼顾？

从一百多年前的铅酸电池车、蒸汽机车、内燃机车争霸开始，“油车PK电车”就已经是一个龙争虎斗的传说。后遗症在于，从消费者到产业人士，往往容易在观念里将传统燃油车和新能源车对立起来。

“能做好油车的公司，能不能做好电车？”这个命题，显然在许多人的心中是否定答案。

但是，豪华汽车品牌阵营里的领军者，却身体力行证明兼顾并非impossible mission。

如文章开头所提到的，一汽奥迪1-6月累计销量达到317,088辆，回归正增长通道，倘若解构成油车和电车两条路径，则不难发现它们相互搭档，缺一不可。

油车长于规模基数，而电车则长于增长速度。

对BBA来说，传统意义上最能定义品牌的车型，是C级轿车。在5月份全新奥迪A6L拿下所有豪华车型销量总榜冠军之后，这员“年轻的宿将”一鼓作气，上半年实现81,540辆销量，在豪华C级轿车里名列前茅。

能够和C级轿车紧密衔接、推动品牌年轻化、打下忠粉根基的B级轿车，也是一汽奥迪的重心，6月份奥迪A4L甚至以1.85万辆的成绩，接过“兄长”A6L的金腰带，问鼎豪华车型销量榜。

上半年豪华B级SUV销量桂冠，被奥迪Q5 L用62,889辆的成绩获得。奥迪A8L上半年销量增长3.7%，在D级轿车领域增速最高。奥迪A6旅行车家族则稳坐C级旅行车王座，半年销量2,124辆。

新能源的增速，对奥迪来说同样关键，上半年同比大涨203.8%，10,800辆的成绩首次半年破万。其中，奥迪Q4 e-tron连续4个月突破2,000辆。而我们按照以往高端品牌纯电动车发展经验都能得知，2,000辆几乎可以算是40万元级纯电动车“起势”的一大门槛。

正是“油+电双发力”，豪华汽车市场才能实现更快的上行。

由于一汽奥迪等头部豪华车企“两条腿走路”，上半年豪华燃油车销量同比微增0.2%，123.3万辆仍然是销量主要构成；而豪华新能源车虽然销量不足油车一半，但46.3万辆达成48.9%的高增幅，27.3%豪华车市场份额也显著提升。

技术和价值取向，往往都是从豪华汽车品牌而始，继续推广至普通汽车品牌，乃至入门品牌。豪华汽车品牌在2023上半年的销量，已经代表一种典范：油车守基础，电车成增量。虽然油车份额下跌，但总量不减；虽然电车总量不大，但拉动整体增长。

产品、配套和营销都要做长板

“水桶车才能卖得好”。

业界已经逐渐认知到，为何一些看似并不出挑的车型，能够实现最高销量。对于汽车品牌来说，也有道理相通之处：在产品、营销、销售渠道和配套设施等等各方面，只有一招鲜，无法吃遍天。

如果“水桶车”成为产品型号维度的新价值取向，那么“无短板的品牌”则是品牌维度的进阶要求，尤其是豪华汽车品牌，更需要达到“多面手”的效果。

当下“过度内卷”是贯穿行业内外每个角落的怨怼声音，随着新能源品牌生长过热、汽车市场声量与份量不成正比，越来越多品牌放弃了原有的价值取向，投身到流量浊流中；但一汽奥迪还是坚守品牌长期主义。

“坚守品牌长期主义”，并不是一句空头口号，它体现在价格维度，不加剧价格战；体现在营销维度，投入更多筹码拉升品牌格调，例如一汽奥迪创新营销IP、锐化高端形象，从上半年推出英杰大师班IP，到线上线下联动，打通产品、名人、用户各圈层；也体现在产品维度，就在上半年刚结束不久，奥迪在7月底发布了奥迪e-tron GT豪华纯电动跑车，抬升了整个产品阵容档次。

奥迪e-tron GT基于J1平台开发，堪称保时捷Taycan的姊妹车，诸多技术底座基本一致，尤其是奥迪e-tron GT还有RS版本，具备超跑级实力。仅仅通过Taycan的“纯电动版911”定位便可得知，Taycan和奥迪e-tron GT性能有多强大。

7月27日晚，奥迪e-tron GT正式上市，售价99.98万元。新车的车身长宽高分别为4989mm*1964mm*1395mm，轴距为2900mm，风阻系数为0.24Cd。在动力角度，该车搭载前175千瓦/后320千瓦的双电机，最大扭矩为前300N·m/后340N·m，Boost模式下百公里加速仅需4.1秒，最高车速245公里/时。

基于800V高压平台打造的奥迪e-tron GT，能够实现快充。车辆配备了93度电池包，CLTC工况下续航里程为480公里。

当营销、产品齐齐向上，一汽奥迪自然也不忘服务和配套设施。

截至目前，奥迪品牌已在国内25座城市拥有超过170个充电桩，同时与合作伙伴开迈斯联手，设立了8,000多个充电终端，携手经销商建设超过50座快速充电站。补能服务，从来都是解决新能源车续航焦虑的灵丹妙药。

“齐头并进”并不是一种客气或者拖沓态度，而是体系化进步的必要路径。例如家用汽车市场萌发之初，但凡汽车产品具备动力或者设计或者舒适等任一长板，便可畅销无阻。然而时过境迁，消费者“口味变刁了，眼光变高了”，只有“全是长板”的车型和品牌，才能最终打动用户。

一汽奥迪为代表的头部豪华车企，恰恰是洞悉了“无短板”模式在当今愈发重要的趋势，才能推动豪华汽车品牌继续在上半年扮演火车头角色。

中国车市，左手道阻且长，右手光明万丈，从来都是危与机的统一体。“现在考验的就是没有短板”，一汽奥迪已经交出一份“无短板”的初步答卷，各家汽车品牌乃至豪华品牌会作出怎样的答题结果？毋庸置疑，这将决定车市今后的走势，以及中国汽车产业的格局。