以未来之名，重塑生活，奥迪Q4 e-tron

Q4 e-tron是奥迪旗下的第3款e-tron，从其产品的定位就可以知道，其主打的就是量产车。Q4 e-tron在保持了 SUV和 GT四门轿的基础上，保持着对大众美学的平衡。在外形上，Q4 e-tron的顶部是一个悬挂式的顶部，但是在国内的车型中， D柱子上并没有四个圆圈的标记。

至于轮胎，国内版的19-20-21英寸均采用了固特异的自恢复技术，侧重于耐久度而不是抓地，流线型车轮必须选择。内部装饰上，奥迪第一次将八角式的转向盘运用其中，成为了车内最大的亮点。转向盘的体积比较薄，但是触感非常好，无论司机在什么位置都能轻松地把转向盘拿在手里。

与代用燃料汽车一样，在新的EV平台上，很多常规的功能都是通过显示屏来实现的。但Q4 e-tron却保留了空调功能、驾驶模式功能、多媒体控制功能以及一些常见的闪光灯功能，这也算是该品牌的一大特色。奥迪Q4 e-tron与大众的 ID.家族的内部装饰相比，更多的是一种商业气息。

Q4 e-tron保持着奥迪优秀的降噪技术，传感器的声音在车厢里很难被听到。因为Q4 e-tron的前脸是倾斜的，所以只要开到一百多迈，就会有很大的风噪，而且风噪的源头也很一致，所以前后左右车窗的细微响动也不会让人感到烦躁。但是，车轮杂音是内部最大的杂音源，悬挂系统的振动对车身的影响也很大。

Q4 e-tron采用的是一汽动力，其基础电量是84.8千瓦，实际电量是79.7千瓦。对蓄电的 SOC进行了1.5%的精确预测，大大减轻了行驶里程的忧虑。Qattro四驱能够保证汽车在泥泞的道路以及高速转弯时，能够很好的维持车身的稳定，从而有效的防止了汽车过大或过小的转向。

这就使得Q4 e-tron在转弯时更容易跟踪，但并不能带给司机很大的快乐。MEB的特色在于，它的后桥悬挂有一个很强的回弹阻尼，当它在道路上的时候，可以很好地控制住后半部分平衡。这个问题也出现在了Q4 e-tron身上，不过因为悬挂的整体性比较强，加上足够的运动性，舒适性还算可以。

奥迪首次发布的两款EV汽车，e-tron和e-tron GT，当松开节流阀时，动力恢复不起作用，车子就会打滑。奥迪想要司机用制动脚踏来操纵车速。奥迪对Q4 e-tron的处理方式进行了一些改变。若设定了动力回收模式。在市区驾驶时，只要放开节流板，车子就会检测前面是否有车，然后就会开始减速，这样就可以确保动力回收模式在最平稳的情况下进行。

这套系统除低配需要选装，其他配置都是标配。奥迪Q5e-tron在推出后并没有实现目标，但奥迪Q4 e-tron在市场上的发挥则是可圈可点。Q4 e-tron其实就是一款小型的Q5e-tron，只不过其价格决定了Q4 e-tron和Q5e-tron有着天壤之别。奥迪将起步价定为30万元，这对于新兴的汽车品牌而言并非好事。

在奥迪的品牌实力之外，其外形与内部也是为顾客所接受而做的。从产品上来说，Q4 e-tron虽然体积小了一些，但它的电池并没有缩小，所以它的实际行驶里程和电量都可以达到400公里。从价格上看，最低配置的Q4 e-tron在30万以内，而中配置的Q4 e-tron在32.71万左右，可以满足家庭需要。