燃油和金属的碰撞！热血驾控奥迪S4 Avant

不得不说，这几年全球汽车市场的风向变了，新能源车逐渐走进了大家的生活。但是对于新能源车讨论却没有停止：一派认为这是大趋势、是环保、是未来；另一派则认为燃油车是汽车百年史的结晶，是燃油和金属碰撞的艺术品，是不可磨灭的无价之宝。

对于新能源车，传统小排量代步车被新能源车取代无可厚非，毕竟有限的预算内驾乘感受都会提升。但大排量燃油车，尤其是燃油性能车带给我们的快感，电车永远无法代替。深踩油门车辆的咆哮，降档补油带来的推背感，这些都是独一无二的体验，也是性能燃油车的魅力所在。

就在最近，一台刚刚引入国内的新车引起了汽车爱好者的强烈兴趣，它就是奥迪S4 Avant！一台有颜值有空间、性感的瓦罐，更重要的是一台热血性能燃油车，在遍地新能源的今天弥足珍贵。

王者风范！百年赛道基因成就热血属性

说S4 Avant热血，并非没有来由。奥迪这个品牌天生自带运动基因，纵观历史，在国际各大赛事上，奥迪锋芒毕露的出众表现不在少数。1985年，首届香港-北京拉力赛正式开赛，芬兰车手驾驶奥迪quattro A2赛车历经三千多公里摘得桂冠，在接下来的第二年比赛再次蝉联冠军。同时期，在美国科罗拉多州的派克峰登山赛，奥迪的quattro赛车也多次刷新登山赛时间记录。

随后，奥迪用R8、R10赛车参赛法国勒芒24小时耐力赛，在总计参加的18次比赛中13次夺冠，更是实现了2009-2014的五连冠。

毫不夸张的说，奥迪在过去的几十年间横扫全球各大赛事，获奖更是不计其数，几乎做到了所向披靡。这种运动基因驱动奥迪持续挑战性能巅峰，在奥迪高性能和性能车上得到了强劲的传承，也成就了S4 Avant令人兴奋的热血驾驭。

攻弯代步！诠释完美驾驶者之车

我们都知道，奥迪的性能车序列中，S序列是主流量产车的运动升级版，RS则是更凶狠的终极性能版。1994年，第一款RS车型——奥迪RS 2正式诞生，自此之后帅气的RS 4、RS 6，精致的TT RS，强壮的RS Q8层出不穷，奥迪性能之美由此开启。

回到今天的主角，S4 Avant是一台旅行车，更是一台性能车，3.0T V6发动机，加上采埃孚8AT变速箱，托森quattro机械四驱，对于车迷来说，这一套组合足以让人“血脉喷张”。

多说无益，不如充分感受一下这台性能瓦罐的魅力！关上车门、系好安全带、握紧方向盘、启动车辆、出发！S4 Avant的性能之旅由此开启。轻踩油门，已经可以感受到S4 Avant源源不断的澎湃动力，这得益于车辆在1370转转速时就可以爆发出500牛·米的峰值扭矩，强劲的低扭表现让人信心大增。

想要把S4 Avant的性能发挥到极致，除了赛道，山路是绝佳的检验赛场，也是普通人最容易感受车辆乐趣的完美场地。当车辆穿越市区，缓缓驶入山区，随着海拔的不断提升，将S4 Avant调节到动态模式，切换到拨片换挡，在多弯的山路中，此时的S4 Avant响应进入到最积极状态。

此外，车身降低了23mm，且底盘关键部件大量使用铝合金，车辆下盘更轻更稳。在较短的悬架行程和低矮的车身姿态加持下，悬架变硬整车支撑性变好，山路中疾驰底盘时刻保持紧绷状态，能够清晰感受到道路的每一丝变化，对车辆的信心更足了。

攻山过弯，除了需要一套完美的底盘，还要有精准的转向系统。山路里弯道具有不确定性，连续的急弯、起伏变化，S4 Avant做到了从容面对。首先转向旷量小易操控，其次急弯时方向盘回馈的力度有韧劲，直道时又会适当变轻，“指哪打哪”！

更重要的是，机械的quattro系统让整车的扭矩分配更加合理，将车辆牢牢“吸”在山路上，基本不会出现推头和打滑现象。S4 Avant使用的托森机械quattro四驱技术之所以威望极大绝不是浪得虚名，纯机械扭矩自锁式中央差速器机器精密复杂，但同时高效稳定，更重要的是可靠性极佳。

很难想象一台旅行车竟然如此适合山路驾驶，S4 Avant和驾驶者会充分沟通，会让驾驶充满信心，S4 Avant性能旅行车的魅力在山路上被展现的淋漓尽致。一趟山路试驾下来，我被这台大玩具征服了，这种极致的驾驶乐趣真的很容易让人上头，肾上腺素飙升！

回归到日常城市通勤，选择舒适模式，S4 Avant则变了一个性格，悬架不再紧绷、动力输出趋于线性，不会让人感觉到紧张，此时这是一台适合带着全家使用的旅行车。

高速驾驶，我更喜欢在自动模式和动态模式下切换，两种模式车辆姿态都更加稳健，尤其是动态模式下的声浪表现，每一脚油门，四出排气发出的低沉声浪和回火声都会让我更加亢奋。

性感优雅！最美瓦罐当之无愧

不要忘了，S4 Avant除了是性能车，还是一台性感漂亮的旅行车。相信大家都一样，有着“瓦罐情结”。而众多瓦罐车型中，德系性能瓦罐呼声最高，更具体的说，奥迪的瓦罐一直以来是公认的最美瓦罐。

奥迪最早的旅行车要追溯到1968年的DKW F 102，自此之后奥迪在制造旅行车这件事上一发不可收拾，后来有了我们熟悉的奥迪100 Avant，RS系列首款车型RS 2，如今A4/A6这些传统轿车每一代都会雷打不动推出旅行版。对于奥迪来说，旅行车的地位至关重要，比轿车版价格略贵、但配置升级、地位更高，某种程度上已经成为奥迪的重要图腾。

旅行车美不美，重点看侧面！S4 Avant定位中型车，再配合旅行车修长的造型，视觉感受恰到好处。一直以来圆润是奥迪旅行车的设计精髓，S4 Avant的车顶线条顺滑流畅，优雅中透着一丝动感。

整车设计在保持奥迪家族元素的同时，融合了S车型的运动基因。前脸的六边形中网为全黑配色蜂窝状造型，前机盖和中网结合的地方有细长的进气口，这一设计是在向Audi Quattro经典车型致敬！

车尾饱满却不显臃肿，除了尾门上的“S4”标识、后保险杠、双边共四出圆形排气和部分黑化装饰，整体设计保留了A4 Avant的风格，或许S4 Avant就是要展现这种“扮猪吃老虎”的低调。

细节精致！性能车也要实用性

在新能源车型“满车大屏”的今天，很多人忽略了一台车内饰设计的本源，什么是好的内饰设计？一切从驾驶者出发、为驾驶者服务最重要。

S4 Avant的内饰设计并不复杂，内饰整体采用环抱式设计风格，以贯穿式空调出风口为界，分为上下两个区域。上部以虚拟座舱增强版为主，包含12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸MMI悬浮式中控屏。下半部分包含空调控制面板和换挡操作相关功能，整体设计很有工业风格，又兼顾了实用性。

当然，一台“热血”瓦罐，内饰不能太朴素。在内饰选材上，大量的软质材料、Alcantara、精致的金属部件混搭，门板、中控台等区域大量的亮光碳纤维装饰是点睛之笔。

中控台后方的两张座椅，一定会让大部分驾驶者和乘坐者激动。高级Nappa真皮材质、大红色S运动座椅、一体式设计、带侧翼多角度电动调节、菱形格和“S”logo压花，看着就让人热血沸腾。

性能瓦罐为什么呼声颇高？颜值是基础，更关键的兼顾了空间/储物和驾控乐趣。奥迪旅行车的装载表现毋庸置疑，但搭配上性能二字，就会产生很多奇妙的化学反应。例如奥迪RS 6是公认的“地表最强买菜车”，“买菜”足以说明奥迪瓦罐的实用性有多强。

虽然S4 Avant的级别定位不如大哥RS 6，但作为一台中型旅行车，空间表现同样不能小觑。日常状态下后备厢容积达到了495L，实测装载大号储物箱、露营桌椅、帐篷等露营装备不在话下，婴儿车等也没问题。第二排座椅放倒后，后备厢容积升至1495L，玩法就更多了。

对于很多人来说，奥迪RS 4/6这些德系性能瓦罐是他们的梦想，但圆梦的路总是有些曲折。相比而言，奥迪S4 Avant的出现则让梦想更进一步。虽然新能源车是汽车工业发展的大趋势，如果只是要炸裂的加速成绩，电车足够；但一台驾驶者之车、乐趣之车、能让肾上腺素飙升的全能之车，S4 Avant确实是最完美的。

我们也非常庆幸，油车电车时代交汇的背景下，还有S4 Avant这样的性能燃油车给了我们更多样化的选择。S4 Avant的独特魅力会让人迷恋、让人沉醉、让人一见钟情，久久难忘。