奥迪刚刚牵手小鹏，一汽大众又与零跑汽车合作！有意思了

奥迪和小鹏的牵手惊掉一众德粉的下巴，老牌的大众汽车集团也得向中国汽车制造商取经；合作的模式与姿态均发生了很大的变化，这确实会让诸多德粉难以接受。

可是一汽大众旗下的子品牌捷达汽车又与零跑汽车洽谈合作，一汽方面已经下发了内部文件；这一次的合作方式很有意思，方式是直接购买零跑汽车的某一个驱动平台，类似于“买断”。一旦这个合作案落地，德系汽车的技术光环就会进一步松脱。

零跑汽车目前对该消息的态度是不予置评，不过也是八九不离十了。

因为零跑汽车在七月末的技术发布会上进行了暗示，其董事长朱江明讲到“我们目前比较确定（的合作）两家有整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权”，看来零跑汽车确实要与友商开启合作模式了。该发布会发布的是“四叶草·中央集成式电子电气架构”，一旦零跑汽车的驱动平台进行升级，或者通过新车型搭载新技术，那么曾经的一些驱动平台就有可能与友商共享。

四叶草架构是一台高度集成化驱动平台，集动力域、智驾域、座舱域、车身域，这套驱动平台能大幅提升通信效率，减少芯片和线材用量，实现了有效车身轻量化，进一步降低了车辆的制造成本。其中新架构超70%的零部件是自主研发，此时也确定以供应商的身份对外输出技术。

第一台应用四叶草架构的车辆是中大型SUV B11。

零跑汽车是少数搞全栈自研的车企，这里所谓的全栈自研并不是指动力电池、电动机和电控；零跑汽车主攻的芯片和平台研发，比如自主研发的零芯01芯片和CTC车身电池一体化平台。这是一家将眼光放在未来的车企，在动力电池和电机产能过程的现在没有必要再去蹚浑水，只有以打造智能汽车为目标才能赢在未来。

不过有效控制车辆的制造成本也很重要，因为优秀的产品也得有亲民的价格。

现在的零跑C01和C11已经是同级车性价比标杆，C01作为中大型电动轿车的起售价竟然不足15万元，其使用的还是后置后驱和双电机四驱平台，悬架是前双叉臂、后五连杆；续航里程起步超500公里，最高超过700公里。

零跑C11是中型SUV，同样使用后驱和四驱平台，其中增程版只有后驱；可是C11增程版的纯电续航里程是SUV里的标杆，起步标准为180公里，最高标准高达285公里！而这台车的起售价同样低于15万元。这就是掌握成本控制能力的结果，性价比非常高的零跑C11七月销量几乎破万辆。

而在此基础之上的零跑汽车又研发出了四叶草架构，看来只要等到产能跟进之后，零跑汽车还能推出更具性价比的产品，拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评