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在汽车行业大变革时代,一切皆有可能。此前,何曾想过外资品牌有一天会求助中国车企。但现在就有了,而且有两大汽车品牌(奥迪、大众汽车),纷纷寻求我国车企合作,试图加速电气化转型。而那些“掉队者”也有机会靠电气化实现逆袭。
威马汽车创始人沈晖就曾将造车赛道比喻成马拉松。在他看来,几十公里的马拉松,目前可能头一百米都没有跑完,所以胜负未决。
因重资产前置战略,再加上大环境趋于严峻(疫情、缺芯贵电、补贴退坡),在这场造车马拉松比赛中,威马汽车落后于他人。那么,威马汽车有机会赶超吗?
正如开篇提到,一切皆有可能。
常言道“时势造英雄”,威马汽车正在借助风口,扭转颓势。当前的汽车行业的风口,莫过于出海热潮。
2022年中国汽车全年出口达到311万辆,成功超越德国,成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。今年上半年汽车出口量达到214万辆,同比增长75.7%。
从上述数据,我们可以看出,我国汽车出口延续高增长势头,而威马汽车也有机会通过出海,获得新发展。
目前,威马汽车正在积极推动出海业务。在今年7月份,威马汽车的EX5及E5两款车型的数台样车,便从上海发往西班牙的巴塞罗那港和德国的汉堡港。
随后,威马汽车更是快马加鞭,加速布局海外市场。
同月25日,上海港海通码头,NYK旗下的木星领袖号滚装船装载了50台威马W5车型离港启程前往以色列。
对威马汽车而言,出海是寻求增长第二曲线的必经之路,有望从行业“掉队者”成为“逆袭者”。
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