登陆日本的法拉利新款296GTS是一款令人兴奋的敞篷车型！

令人难以置信的敏捷性和响应能力

咕~，好酷啊！

Rosso Corsa 车身颜色为蓝色线条。这种颜色让人想起 1965 年勒芒 24 小时耐力赛中由一家名为 Maranello Concessionaires 的英国法拉利经销商私下参加的“250LM”。

当我在东名高速公路上看到这辆车乘坐缆车向西行驶时，我深受感动。却不知道这是新款法拉利 296GTS！

车身尺寸为长×宽×高：4565×1958×1191mm，轴距：2600mm。

296GTS 是一款 2992cc V6 中置发动机 PHEV（插电式混合动力），于 2021 年 6 月出现，并带有“定义风扇到驱动”的短语，比 2022 年 4 月的“296GTB”晚了 10 个月。首次亮相于 .

口号是“定义驾驶刺激的概念，包括打开顶篷”。

如果说 GTB 中的 B 代表 Berlinetta，那么 GTS 中的 S 代表 Spider。在日本，该车型于 6 月 24 日发布，并于同月 25 日和 26 日在铃鹿赛道举办的法拉利赛车日上亮相。

不，那太好了。我当时正处于一种欣快的状态，有那么一刻我想，我不在乎发生什么。法拉利是唯一让我想起这一点的汽车。

内饰设计与之前推出的296GTB几乎相同。

体验2992cc 120度V6涡轮发动机的呜呜声时的狂喜是无法形容的，该发动机在开发过程中被称为“短笛（小）V12”。选择方向盘上有manettino的比赛，在山路上奔跑。

免费处理。当您转动方向盘时，296GTS 会立即改变方向并进入弯道、转弯和退出，同时保持紧贴地面的稳定感。

机舱后面是2992cc 120° V6 DOHC（88.0 x 82.0mm）发动机+ IHI涡轮增压器（干式油底壳）。

当你刹车时，8 档 DCT 会自动发出提示音，你会以闪电般的速度从 5 档降档到 2 档。呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜” 惊人的敏捷性和反应能力。一边G一边来回G的眼花缭乱的快感。无敌。啊。好的！

沐浴着比地中海的阳光还要强烈的内房阳光，我懂得了生活的乐趣。无情的阳光晒得我脖子发麻。这是一个活生生的证据。这是 GTB 无法提供的额外积极乐趣。

加上只有GTS才能做到的元素

296GTS 与 296GTB 一样，都是大量电子控制，内燃机（ICE）在电动机的帮助下快速运转。

即使是业余爱好者也能享受到如果没有稳定性控制和牵引力控制等电子控制装置就无法控制的巨大功率和扭矩。而且，在现场聆听超棒的配乐时，比 GTB 更直接。

系统最大输出功率为830ps/8000rpm，系统最大扭矩为740Nm/6250rpm。

法拉利的专利音响系统利用“热管”排气共振，已针对 GTS 进行了重新设计。很难判断 Piccolo V12 在房间里轰鸣的活泼、享乐主义的声音是真的原始的还是被这些电子管放大的。

然而，我确实与真实的气氛合而为一，毫无疑问，现场感正在增强。

它还支持仪表日语显示。

大多数设置都是通过方向盘上的开关进行操作的。

这就是我喝醉的原因。自恋。不知不觉中，我已经生活在宇宙的另一个维度，就像电影《一切都同时发生》一样，而且我是一个非常好的司机。通过驾驶这种幻觉的行为，296GTS 可能会使其看起来比 GTB 更“真实”。

嗯，这是一种幻觉，但在你做梦的时候它是真的。这是只有 GTS 才能做到的优点。

座椅由碳纤维制成。皮肤是皮革。

乘客监视器是可选的。

纯电动驾驶也是可能的

我也会写一点印象，在海萤的停车场打开了伸缩硬顶进行拍摄。

与之前的法拉利蜘蛛一样，它可以通过按住中控台上的一个小开关来打开和关闭。打开时，侧窗自动向下滑动，后罩（称为“后车厢盖”）突然打开，车顶折叠成两半以存放物品。需要14秒。即使以 45 公里/小时或更低的速度行驶时也可以打开和关闭。

电源接口位于背面。仅支持正常充电。

如果您不想在有天花板的停车场中因发动机的轰鸣声而引人注目，那么电动汽车就是您的最佳选择。

如果您轻轻触摸方向盘中央跃马标记左侧通常漆黑的表面，控制混合动力系统的 eManettino 的四个模式图标就会亮起并出现。

方向盘上设有用于切换驾驶模式的开关。

eD（e-drive）是纯电动驱动，最大续航里程为25公里。最高时速限制为 135 公里/小时。通过这么多的电动汽车驾驶，您可以逃离大多数室内停车场。

当电池中有足够的能量时，H（混合动力）默认会最大化能量流和电动汽车驱动。它还具有充电模式。由于发动机突然启动和停止，每次我都会感到害怕，直到我习惯了。

器身侧面还刻有景泰蓝徽章。

方格旗的图标是“Performance”，而在赛车方面，则是为了决赛，发动机始终开启，保持电池的效率，发挥全部动力。发动机启动时，会发出令人震惊的声音，直至预热。当时我很兴奋，同时又觉得自己做错了什么。当您开始担心这可能有点太大声时，您可以放心，它会很安静。

秒表的图标是“Qualify”，用于比赛中的排位赛，忽略充电以展示最大性能。

830ps的功率

2,992 cc 内燃机 (ICE) 为 120° V6 发动机，IHI 涡轮增压器位于全开 V 型气缸组之间，可输出 663 马力的最大输出功率和 637 牛米的最大扭矩。它拥有每升220ps的超高性能，V6发动机的120°倾斜角完美平衡了均匀燃烧。

夹在 ICE 和 8 速 DCT 之间的 F1 电动机称为 MGU-K（电动发电机组，Kinetic），可产生 167 马力和 315 Nm 的扭矩。在“Qualify”模式下，最大系统输出为830ps/8000rpm，最大系统扭矩为740Nm/6250rpm。

最高时速为330公里/小时。0至100公里/小时加速时间为2.9秒。

GTB的干重为1470kg，GTS的干重为1540kg，由于增加开启机构而增加的重量仅70kg。对于830ps的劲旅来说，对于一个成年人来说重量的增加可以忽略不计，法拉利声称与296GTB同样具有330km/h的最高时速和2.9秒的0-100km/h加速。

看似随意的操控是轻量、紧凑的120度V6中置低重心，由于轴距短。线控制动刹车也很坚固，具有出色的制动力。

变速箱为8DCT。

从木更津进入立山高速公路并行驶时，我听到头顶空旷的地方传来咕咕的声音。如果后窗升起，湍流根本不会进入驾驶室。与 296GTB 一样，车顶端名为“Aero Bridge”的整流板也很有效。我可以想象空气被 GTS 重新设计的空气动力学所塑造，并以喷射流的形式向后流动。

尽管是蜘蛛，但身体的僵硬程度却与柏林内塔无异。法拉利表示，它的扭转刚度比以前的 Spider 车型（例如 SF90 Spider）高出 50%。

前排座椅之间还有一扇玻璃窗。电动上下。

打开和关闭车顶的开关位于中控台内。

之所以给我的印象是骑行比 296GTB 稍难，是因为这个人是可选的 Asset Fiorano 套件。如果您选择此套件，源自 GT 赛车的 Canadian Multimatic 减震器针对赛道使用进行了优化。换句话说，它更像是农场。当你将名为 Manettino 的驾驶模式开关拨盘从“运动”切换到“竞赛”时，很难弹起一点。在所谓的GT3关卡之前，你可以享受到硬核的感觉。

Asset Fiorano 使用碳等轻质材料，将车辆重量减轻了 8 公斤。别以为只有8公斤。因为我正在缩小范围，以参加身体化妆比赛为标准的藤泽五月。

轮胎是普利司通Potenza Sport。尺寸为前部245/35ZR20，后部305/35ZR20。

高速巡航时，我不会大声喊叫。这是因为据称首次应用于汽车领域的“6路底盘动态传感器”，可监测转向角、油门、刹车、前后横向G等，感知驾驶员的意图。

当你想要它轻松安静时，它会安静地回应，而当你想要完全打开发条时，它会回应超出你预期的爆发感。灵活而且非常聪明。高速巡航时，如果你觉得无聊，想大喊“哈哈哈哈”，只需将方向盘底部的左侧拨片拉向自己，然后降档即可。

行李舱位于前部。

当您按下方向盘中央跃马标记下方的发动机启动和停止开关时，您会听到电子呜呜声。

用科技来娱乐人类。这就是法拉利正在做的事情。