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漂亮是一款卖得好的汽车的基本要求，第七代Elantra在这方面绝对领先。从设计语言上来说，它的外形和尺寸，就像是一辆汽车的骨架。作为基础，只要它的外形和轮廓做到最好，就不会因为它的外形而不被大众接受。Elantra使用的是i-GMP三代架构，十代索纳塔、凯酷K5都是在此基础上发展出来的，每一款都堪称优秀。
Elantra的整体造型有点像Hatchback， A柱笔直， C柱倾斜，整体看起来，它的中心点在 B柱前面。车身侧面的轮廓尖锐而笔直，与裙边的轮廓呈上升趋势，和车门的轮廓构成几个清晰的楔形，使整个侧身看上去有一种向上翘起的感觉。再加上视线的中心向下倾斜，形成了一种极为激烈的战斗姿势。
菱形轮廓在正面得到了完美的表现，机顶罩上的四个冠纹汇聚于车头与进气格之间，而金刚石式进气格栅也是多个角度的结合。整体车头没有使用时下最受欢迎的镀铬，反而由高光的钢琴漆形成强烈的反光，展现出一种年轻的朝气。Elantra有着1.28米的宽高度比例，车身下降15mm，整体看起来更加的轻盈。
i-GMP的低车身设计，不但使Elantra的车体更具动力，同时也使其在整体操作上有了更大的提高。出色的悬挂和回弹能力，让这辆车在大多数崎岖不平的道路上都能得到快速的缓冲，即便是在高速行驶的时候，悬挂也能起到很好的支撑力。刹车的平顺度很高，开起来很舒服，没有任何空挡，也没有任何颠簸。因为重心较低，刹车时不会出现摇摆。
尽管在几次完全刹车后，会出现轻微的热量衰减，但在优良的气动性能下，刹车系统很快就会散发出热量，从而提高刹车效率。第七代Elantra有两套不同的制动体系，一套1.5 L Gamma型的 自吸制动，另一套则是更加具有机动性的1.4 T卡帕型涡轮增压制动，配上7 DCT型的传感器。1.4T的传感器可输出103 kW，功率为211 N·m，具有很好的中低速加速性能。
但是由于受到基本排量的限制，制动的功率储备还比较不足，所以当速度高于120 km/h，进行全油加速时，噪音明显要大一些。但在市区和规定的高速公路上，它的表现已经很不错了。Elantra的内部设计十分另类，两块10.25寸的仪表，右边的显示屏以十度的角度倾斜，7度的俯仰角度方便司机。在仪表盘的下方，有一个快速的按钮，可以直接指向驾驶座。
而在中央的右边，还有一个把手，把手是向外突出的。就连驾驶座的车门、仪表盘和中控台都是淡色调，将驾驶座团团围住，副驾驶的位置则是暗色调。在智能化上，自主品牌一直走得很快，这离不开互联网企业的帮助。很多合资企业，都是自主研发的，但语音识别和控制能力，还是差了一大截。
北京现代很明显是借鉴了国外的先进技术，与百度等现代技术公司进行了深入的交流，让Elantra拥有了非常实用的技术。Elantra配备了L2+级别的 ADAS技术，以及 NSCC的高准确度导航，以及在转弯时自动减速的自动巡航技术。盲区监控是指在转弯时，开启左右相机，在仪表板左右两个圆圈中，将会出现一个画面，这个画面要比只有右边的画面要好得多。
从很多方面来说，Elantra在舒适性，智能化，经济性，安全性等方面的优势要远超同级车。从外形上能让年轻人对它产生浓厚的兴趣。以前的Elantra就是以一种荣耀的姿态，引领着A级汽车的发展，而如今的七代Elantra，无疑是最动感、最耀眼、最能打的家庭轿车。
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