当「冠军」被围剿，宋PLUS冠军版如何强化冠军标签？

2021 年，我开着宋 PLUS DM-i 从广州开回了长沙，与宋 PLUS 一起共度新春佳节，但 7 天的春节假期中，我与宋 PLUS DM-i 在一起的时刻不到 48 小时，因为身边的亲戚不论是同辈的表哥、堂弟，还是小姨与大舅这样的长辈，对这个新物种表现出了前所未有的好奇，甚至对于有过同样春运经历的叔叔听说我一箱油开回长沙后，拿着它亲自跑了几趟乡下才真正刷新了他对比亚迪的认知。

两年后的宋 PLUS 已经成为大街小巷十分常见的车型，根据比亚迪最新销量数据，宋 PLUS 系列车型 6 月销量达到 25935 辆，上半年累计销量达到 18.42 万辆，如今称其为改写中国主流 SUV 竞争格局的冠军车型也不为过，它已经不需要再去证明什么了。

只是面对诸如银河 L7、哈弗枭龙 MAX 等自主友商以及奇俊 e-power、皓影 e:phev 等合资车四面八方的围剿，曾经的冠军站在 50 万辆销量的新高度上，不是去环视对手如何，而是要持续自我超越，此次试驾通过近距离的观察，不难发现宋 PLUS 冠军版在技术、安全、设计、续航、用车成本、品质等方面进行重磅升级，进一步强化了冠军标签。

外观上，宋 PLUS 冠军版的造型风格经过了焕新设计，从这一代开始沿用比亚迪海洋美学设计，使得视觉效果看上去更年轻更有动感，巨大的中网改为了低调的无边界横条设计，降低了存在感；引擎盖中间的隆起更加突出，并和车头更好地融为一体；总之整个前脸相比老款变得犀利了很多。

其中宋 PLUS DM-i 冠军版采用半封闭的前脸设计，而宋 PLUS EV 冠军版则是全封闭的前脸设计，这样的设计风格一来可以区隔纯电和插混车型，二来也迎合了当前新能源车型的设计风格。值得一提的是，现款宋 PLUS 在车头、方向盘等部位的 " 宋 " 字样，在冠军版上都被改为了大写 BYD 字母。

新车还增加几款外观颜色，诸如天青色、苍烟色等这些充满中国风式的美学色彩，并提供 19 英寸双色旋风式专属铝合金轮毂。而车尾设计同样采用了海洋美学设计，例如贯穿式尾灯，无论是轮廓，还是细节上，都与海豹等海洋网车型如出一辙。

为了强化海洋网的设计，宋 PLUS 冠军版的内饰也是采用全新海洋之心中控布局，屏幕交互上，新车采用了 12.3 英寸的全液晶仪表和 12.8 英寸的旋转中控屏，而且为了进一步强化中控屏的智能体验，比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版还加入了最新的 DiLink 智能网联系统，内置 5G 基带（顶配版车型）。从使用体验来看，其中控大屏相比老款无论是操控流畅程度，还是功能丰富性都超越了我的预期。

除此之外，中控台区域新车还采用了全新的挡把设计。水晶挡把不仅设计精巧，而且手感细腻，大小适中。挡杆周围的布局也变得紧凑。目之所及一些熟悉的相应的功能还是一应俱全，包括驾驶模式、HEV/EV 模式切换，以及双 15W 无线充电（150KM 车型）功能等。

从外观内饰的焕新能够看出整个宋 PLUS 冠军版车系面向的用户群体越来越年轻，对细节的审美要求越来越高，宋 PLUS 冠军版全面进阶的设计和不断探索的态度一方面展示出了比亚迪对消费者的诚意，另一方面也展示出比亚迪提速重塑车市格局的决心。

众所周知，2021 款宋 PLUS 的成功有诸多原因，核心是以新能源技术为驱动力，满足了用户对用车的多维度诉求。无论 DM-i 还是 EV 车型均具备优秀的能耗表现以及长续航能力，外加在配置上实现了当时紧凑型 SUV 细分市场内的极致。

根据比亚迪官方的消息，在基于海量用户的需求并进行深度调研的基础上，宋 PLUS 冠军版也在续航里程上进行了调整。最终，宋 PLUS DM-i 没有推出纯电续航 100km 以下的版本来拉低入门的门槛，DM-i 车型全系的纯电续航分别为 110km 和 150km，亏电油耗能够做到 4.5L/100KM，综合续航达超 1250 公里。

而 EV 纯电车型纯电续航升级为 520km 以及 605km，并搭载八合一电驱动系统及宽温域热泵系统，百公里电耗最低能够做到 13.86kWh，30 分钟可从 30% 充电至 80%，可以说有效拓宽用户的 " 节假日出行圈 "。

除了设计惊艳、能耗扎实之外，产品舒适性也是无可挑剔。具体来看，新车的长宽高分别为 4775mm/1890mm/1670mm。轴距为 2765mm。宽大的车身尺寸，确保了用户的乘坐空间。在整个试驾的过程中，后排不管是在头部空间，还是腿部空间都表现出不错的实力。

这次试驾到的是宋 PLUS DM-i 冠军版 110KM 旗舰 PLUS，它所使用的是大家非常熟悉的 DM-i 三件套：骁云 - 插混专用 1.5L 高效发动机、EHS 电混系统、DM-i 超级混动专用功率型刀片电池。其中发动机的最大功率为 81kW，峰值扭矩 135N · m。得益于电机的发力特性，车辆起步会非常轻快，八秒级的加速对于家用车来说，动力储备也完全够用。

当然最大的惊喜莫过于底盘了，为了进一步提高整车舒适性，比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版150KM车型配备 FSD 频率可变阻尼减振器，能够根据路面变化主动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，进一步优化乘坐体验。尤其面对一些马路接缝、沙井盖以及较低的减速带所带来的小颠簸，它都能很好地过滤掉，为整车带来更强的支撑力。

与此同时，车内的静谧性也始终保持得不错，发动机的声音、胎噪和风噪都能很好地被隔绝在座舱以外。当然，速度超过 100km/h 时，驾驶员还是能听到一定的风噪，但也属于可接受范围内。假如说用户再换一套好一点的轮胎，车辆的静谧性肯定会有进一步提升。

在一些看不到的层面，宋 PLUS DM-i 冠军版还升级主动安全系统，追加了并线辅助系统、后向碰撞预警、后方横向碰撞预警和制动。实现了从硬件到软件、从被动到主动的安全覆盖。

至始至终，能够看到用户需求是宋 PLUS 冠军版进化的核心，无论是海洋美学的设计、纯电续驶里程的升级、主被动安全功能的提升，以及 FSD 频率可变阻尼减震器等配置，都是基于用户反馈而进行的精准升级。鉴于比亚迪目前展现出的巨大势能，没有太大悬念的是，宋 PLUS 冠军版在终端消费者心中，依旧是该细分市场绝对的标杆。

无论承认与否，身处全新的赛道，先发优势一旦被彻底建立起来，就会像是滚雪球般越来越大。

转载自【ZAKER】