举家出游好伙伴，和第四代汉兰达开启消夏之旅

暑假到了，以纳凉、亲子为主题的各路自驾大军纷纷踏上了行程。看着朋友圈里的各种晒，各种嘚瑟，小编也按捺不住想去找寻诗和远方。

身为一名奶爸，带娃出游是首要任务，当然也不能怠慢了二老。那么问题来了，一大家子自驾远行，要开一台什么样的车，才不至于舟车劳顿呢？掰着指拇数，都必须满足如下几个条件：

首先要空间大，坐得舒服才有闲情逸致欣赏沿途美景；其次要动力好，不然人多行李多跑起来费劲；还得要可靠性高，谁要不想被半路掉链子破坏了好心情；最后嘛，如果还省油简直不要太完美，毕竟节约下来的都是真金白银……

照着这几个条件一筛选，入围车型也就所剩不多，再考虑一下颜值、品牌、保有量之类的附加题，最后脱颖而出的只能是汉兰达这样的主流SUV。巧了不是，刚好碰上广汽丰田第四代汉兰达安排媒体试驾，于是小编“假公济私”，打着深度亲测的名义，带着家人和汉兰达一起踏上了这段夏日之旅。

虽然咱不是啥颜控，但开着一辆耐看的车型上路，心情终归是要舒畅许多。这方面，第四代汉兰达没有让人失望。其前脸采用家族化设计语言，进气格栅造型大胆且富有力量感，侧面轮廓比较协调，尾部造型也符合大都数人的审美。这么说吧，汉兰达的“长相”属于那种不惊艳但耐看的类型，既不过分追求前卫、新潮，也不会因为浓厚的商务气息，而让人有沦为专职司机的尴尬，总之是一切刚刚好，也正好长在了小编的审美点上。

该车尺寸为4965*1930*1750mm，轴距2850mm，较之上代车型有了显著提升，尤其是轴距增长了60mm，带来更为宽适的车内空间，而这也是小编最满意的地方。要知道，在同级乃至高一级别的SUV市场，敢和汉兰达叫板空间体验的真没几个，好些个看上“块儿”挺大的中大型SUV，其实都是些“伪七座”，第三排临时凑合还可以，真要长途出行，我劝你还是省省吧。

就这点，它们还真得给人家汉兰达好好学学。该车的第二、三排座椅支持4/6分割，完全放倒后秒变一张平整“大床”，旅途中偶尔躺平打个盹，那是相当的惬意。竖起第三排时，后备箱的容积达215L，放点日常的东西不成问题。像我们这次只坐5个人，放到第三排后备箱容积达568L，全家老小的东西轻松收纳。

坐进车内，虽然并不以豪华风格见长，但第四代汉兰达无论是配置还是工艺，还是在简约中体现出了应有的质感。该车搭载12.3英寸彩色TFT全液晶仪表盘和12.3英寸彩色中控触控导航显示屏，操作便捷且界面简单易懂，可见在这个智能网联化的时代，它还是紧跟了潮流的步伐。

我们的消夏之旅，从重庆出发前往素有“凉都”之称的贵阳，全程近400公里，不算近但也不算特别远，对于几天时间来说距离刚刚好。一路上，汉兰达搭载2.5L第四代增强型THS丰田混合动力系统，给我最深的印象是——省，是真TM省！

官方给出的百公里油耗仅5.8L，一箱油续航里程可达1000km＋，对于一款中大型SUV来说，这个数值已然相当的给力。当然小编也没有刻意去计算它的油耗，但几天下来跑了小1000公里，咱愣是没再加过油，节约的不只是油费，还有时间成本。

都说六月天孩儿脸，途中咱也经历几次不期而至的暴雨。关键时刻，第四代汉兰达搭载的E-FOUR电子四驱系统有了用武之地。该系统是在丰田DTC 4WD动态扭矩控制系统的基础上改进而来，属于适时四驱系统，其前后桥采用双驱动电机设计，日常行车时前后桥断开。车轮打滑时自动连接，前后桥驱动力可在100:0-20:80大范围内调节。有了它的加持，在车辆驶过积水路面上，也让心头有底。

旅途已经结束，和第四代汉兰达的接触也暂告一段路。其实要说起和汉兰达的交际，这已不是第一次，前几代汉兰达小编也曾试驾过。作为一款全球累计销量超450万台，在中国市场长期把持细分市场销冠宝座，并被无数个对手拿来对标的“神车”，汉兰达虽已不复往日高光，但靠着它与时俱进的产品力，还是在国内SUV拥有不少的铁粉，至少有了这次相伴出行的经历，小编的家人中有被它圈粉的。