对AEB主动安全性能的无限拷问 只是问界M5智驾版的独秀

从定速续航到自适应巡航，再到全场景领航主动驾驶，再到全自动驾驶，追求自动驾驶的道路上，如今的智能汽车只是踩出了雏形。从泥泞到干地，经历的是算法的改善，是算力的提高，是硬件配置的升级，也是数据的积累。仰望自动驾驶的天空，必定还有很远的路要走，不如把主动安全性能“脚踏实地”做好。

在汽车媒体autolab近期的一场针对市面顶级智能驾驶选手测试中，问界M5智驾版脱颖而出，击败了多名实力派选手，包括主动安全标杆沃尔沃XC60、北美智驾标杆特斯拉Model Y以及新势力智能担当小鹏P7i，让人见识了其在主动安全领域的深厚实力。

测试环节直接且“简单”，即无限拷问智能驾驶主动安全“最后一根稻草”的AEB自动紧急刹车系统。测试环节的条件及环境设置，也尽可能的还原真实路况场景，从事故车感知、行人及非机动车、一般障碍物三个维度入手，共设置8个场景，模拟了日常出行中最常见的道路情况，让考核更具实际参考性。

首先便是“行人及非机动车”识别响应项目。从测试结果中，可以看到，无论是正常的非机动车贯穿还是难度较大的鬼探头，问界M5智驾版均可以实现85公里时速下的系统触发，并且进行有效的减速，给驾驶者留下充裕的时间进行处理。

而在夜间逆光横穿的项目上，问界M5智驾版则发挥了激光雷达最大的使用效益，在95公里每小时的时速下也能即刻触发，将速度降低至48公里每小时。反观其他三名选手，仅能在35公里时速下触发，其中特斯拉Model Y则直接弃考，甚至都没有有效降速。

同时，在侧卧假人识别的测试中，问界M5智驾版依旧取得了最好的成绩。在85公里的范围内可以实现稳定刹停。这无不归功于其融合感知BEV网络加GOD网络，可以真实感知物理世界，这套业界首创的GOD（General Obstacle Detection一般障碍物检测）网络，能识别通用障碍物白名单之外的多种物体，让对手望尘莫及。就测试成绩来看，其他三个选手均无法识别到传统白名单之外的障碍物。

以上的测试项目已经覆盖了绝大部分的道路使用场景，而为了追求更彻底的摸底效果，本次测试还增加了事故车场景，模拟高架、高速前方继发事故情况下的AEB表现。直接看成绩，毫无疑问，拥有华为科技加持的问界M5智驾版再次遥遥领先，成为全场唯一一个能在90公里时速下成功避险的车型，并且在 100公里的时速下，也能实现有效降速，减缓碰撞伤害。而其他选手，除了小鹏汽车能在80公里的时速下完成有效降速，特斯拉Model Y 和沃尔沃XC60，在时速超过70公里时便无法触发AEB，差距显而易见。在随后的侧翻车识别测试中，问界M5智驾版依旧表现最出色。

随后测试组也进行了一般障碍物测试，测试道具包括水马和反射率极底的塑料箱，因为这一类障碍物没有固定的形状，而低下的光线反射率，让识别变得更为困难。受益于结合了激光、毫米波、机器视觉和超声波集成的“融合感知系统”，问界M5智驾版成为全场比赛中唯一顺利识别不规则物体，并且顺利刹停的车辆。

值得注意的是，为了给用户带来更好的制动体验感，问界M5智驾版还聪明的采用了华为经典的二段式刹车方案，先点刹提醒驾驶员，再全力制动，力求把用户体验打磨的最好。

在夜景识别低反射率纸箱的测试中，问界M5智驾版打破了Model Y纯视觉逻辑下智能驾驶系统的神话。这类测试无疑是对激光雷达感知性能的最佳测试，是此次AEB对决的压轴大戏，问界M5智驾版的表现依旧惊艳，如神话级别般碾压其他对手。

最后我们回顾下本次测试的结果，在下图中我们可以很明显的看到位于第一列的问界M5智驾版车型，不仅顺利的完成了所有的项目，且其对应的最高测试时速也远高于其他车型。即特定情况下，问界M5智驾版可以实现的AEB主动安全刹停的起始时速更高，也更安全。

可以说，问界M5智驾版所加持的华为首款高阶智能辅助驾驶解决方案（ADS 2.0），追求的是在全场景全天候全路况下，90公里时速下的安全刹停（或有效降速）。这样的实力，放眼整个新能源汽车领域，可以说是绝无仅有。

纵观测试结果，你一定会有和我一样的想法，便是自认为已经成熟到“毋庸置疑”的智能驾驶辅助系统，在其重要环节“主动安全”层级上，竟也是如此“不堪一击”。老话“不积跬步无以至千里”便是对当下新能源市场“假内卷化”的真实写照。对四台车进行横向对比后，我们发现仅有问界M5智驾版的表现非常出色，不仅否定了那句“外国的月亮比较圆”，也正面验证了背靠华为实力下问界M5智驾版卓越的智驾实力——已登堂入室，备受顶礼膜拜。对消费者而言，能扎实做好主动安全防护AEB的问界M5智驾版，才是你我要优先考虑的产品。