前丰田中国高管低调出山，助力零跑汽车加速“领跑”

曾经因经销商“反水”而多次出现在舆论热搜上的零跑，终于迎来了一位“新晋导师”的加盟。

据悉，原任职丰田汽车（中国）投资有限公司的副总经理的曾林堂，在今年5月已入职零跑汽车，担任董事长朱江明的助理。其主要职责工作是为零跑提供战略布局及品牌营销运营、产品研发的建议及意见。同时，协助开拓海外市场，提升公司日常营运效率，服务水平及品牌知名度等。零跑汽车董事长朱江明表示，曾林堂有着非常丰富的实战经验，履历覆盖了基层销售到品牌高管，在营销的精细化方面经验突出。

曾林堂何许人也？为何十多年后“再度出山”？零跑汽车为什么“押宝”曾林堂成“关键先生”？曾林堂又将给零跑汽车带来哪些经验？

六年功业显赫

此次，曾林堂入职零跑汽车，让不少业内资深人士感慨“那个男人回来了”。曾经很多人熟知这个名字，是因为他被称为“雷克萨斯中国拓荒者”，从他的身上可以看到一位华人在跨国公司逾三十年的奋斗历程。

在过去，曾林堂在行内所获奖项、认可资历无数，在汽车销售、市场推广、营运管理及经销各方面均成就斐然，留下无数“江湖传奇”。1980年，他从一家店的基层销售工作做起，10个月后就成为这家店的销售冠军。两年后，成为全加拿大福特汽车销售Top100，并在1982年和1983年连续拿到这个奖项，最多时一年卖了286台福特汽车。他曾评价自己的业绩，“一些老外在公司干了7年都卖不过我。”

因为这份出色的销售成绩单，2003年曾林堂被丰田章男任命为雷克萨斯中国业务负责人，启动雷克萨斯中国业务。在两年后，曾林堂只身来到北京，开启了雷克萨斯的“拓荒”之路。当时，作为新入局者的雷克萨斯尽管在中国销售基数不大，但其强劲的增长势头和不按常理出牌的经营模式却让竞争对手忌惮不已。在他的领导下，“以豪华理念、高端服务换取快速发展”的理念也奠定了雷克萨斯品牌的高端豪华基调。

在2005年，想要开一家雷克萨斯4S店，至少需要5000万的注册资本、5000平的建店面积、至少8000平的自有土地、以及高昂的建店保证金、品牌保证金、建设成本、装修成本、首批车款等。这样比BBA还要高的建店标准和服务理念也为雷克萨斯赢得了高速发展的阶段，“4年10万公里”保修标准也作为区别于竞争对手的卖点而被赞誉，因此赢得了不少消费者的青睐。雷克萨斯连续三年翻倍增长，年销量几近于奔驰进口和国产的总和。在他任职期间，在华年销量从2005年的5000辆跃居到2010年的5万辆。

2009年，受金融经济危机影响，雷克萨斯的销量业绩下滑。面对市场低迷、增速放缓、经销商陷困，曾林堂开出了三个“药方”，首先是继续秉承“四赢理念”，即消费者、经销商、总代理、厂家四者共赢，为中国消费者提供最好的产品和最尊崇的服务。第二个药方是用新技术拓展市场空间，第三个则是与总部沟通引入新产品。

在药方加持下，雷克萨斯渡过了这场车市寒冬，于2009年10月30日在中国累计销售突破十万辆。到后来，曾林堂从丰田汽车中国投资有限公司离职，被媒体评价为“一个时代的终结”。可以说，在跨国企业任职的高管中，获得如此高评价的屈指可数。尽管曾林堂已经“隐退江湖”多年，但雷克萨斯4S店的建店标准、服务理念在今天还是被很多汽车品牌学习和借鉴。

老将出山

除了“雷克萨斯中国拓荒者”这个显赫的标签，曾林堂还被称为“草根天王”、“贫民窟里跑出的百万富翁”。可以说，他从一个小小的销售员到4S店总经理再到跨国企业的副总经理，从来没有一举成名的机会，全是靠着坚韧不拔拼搏的劲头。曾经共事过的人都评价他“踏实、一步一个脚印”，也认为他是一位最懂经销商和经销渠道的高管。

作为雷克萨斯在中国的引路人，他创立了经销商培训、服务，以及经销商进入门槛的标准和流程。在经销商的眼中，曾林堂不断创造销量“神话”的“法宝”之一正是其对渠道的重视。“没有架子”的曾林堂在雷克萨斯任职期间一直保持着亲自对车主进行家访和对经销商进行培训的习惯，用自己二十多年的从业经验感染每一位销售顾问，坚持倾听来自销售终端和消费者的声音。

有业内人士分析，零跑汽车董事长朱江明正是因为看中了曾林堂身上这种“教科书”般的踏实与真诚。在新造车企业创始人中，朱江明一直是一个比较特别的存在。从履历来看，他早已功成名就却选择在48岁第三次创业进入新赛道，为人低调、务实、慢热且勤奋，以技术宅自居并且坚持做实干家。而淡出江湖十年之久的曾林堂，选择在诸多车企抛出的“橄榄枝”中选择零跑汽车，也是因为两位“老兵”彼此之间的惺惺相惜。

毕竟中国汽车企业之间竞争是一场长跑，笑到最后的才是赢家。有这样一位老将坐镇，也许真的能带来零跑汽车的再次“领跑”。

零跑需要“老师傅”

在汽车电气化的上半场，造车新势力凭借着新鲜的招数和较快的节奏，把“老师傅”打懵了。而随着中国的汽车产业转入高质量发展的“下半场”，在激烈的竞争环境中，新势力也得学习“老师傅”在经销渠道、品牌定位等方面的经验，需要有一位像曾林堂这样的曾经在行业摸爬滚打几十年的资深顾问传授来自“老师傅”的经验。

正如小鹏汽车邀请在汽车行业具有30多年从业经验的王凤英出任总裁一职。对于零跑汽车来说，如何在曾林堂协助下处理好直营、与传统经销之间的关系，提升销量才是跑赢下半场的关键。

在过去那个汽车流通4S店授权模式主导的时代，曾林堂最早在汽车营销领域提出“经销商满意度第一”的观点，因此深得经销商的青睐。这一点也是与零跑汽车现在的销售模式合拍的。不同于蔚来、理想的直营模式，零跑汽车是以经销商为主，直营店为辅的。截至2022年底，零跑汽车共有582家门店，覆盖180个城市，其中直营门店占比仅为15%。“拓荒者”曾林堂的加入，一方面可以给零跑汽车的销售团队带来信心加持和管理优化，另一方面其丰富销售渠道的建设和经营管理经验也有助于零跑汽车门店进一步拓展。

按照计划，零跑汽车在2023年仍将拓展营销门店，并以经销商门店增长为主，门店总数量达到800家，其中三四线城市门店覆盖率将达到40%。2023年零跑汽车将实现20万辆销量目标。而零跑汽车上半年累计销量44502台车，留给下半年的销量压力仍然不小，这也是曾林堂急需解决的问题。

除此之外，据知情人士透露，零跑目前正和外企谈技术合作，有望成为首个技术出海的中国新势力车企。而零跑也将通过技术输出，获取第二利润来源。在这个关键节点上，也不难看出朱江明希望将曾林堂曾经的跨国品牌运营经验“复刻”到零跑汽车身上。

但业内人士对曾林堂加入零跑这件事表示喜忧参半，“隐退”十多年的经验还能否适应现在的汽车市场环境吗？毕竟中国汽车汽车市场发展日新月异，众多自主品牌悉数登场。燃油车的时代和电气化的时代不可同日而语，造车新势力和合资品牌有诸多不同之处，自主品牌和跨国企业也有诸多不同之处。对于零跑汽车和朱江明来说，如何将曾林堂的经验“取其精华，去其糟粕”是目前最大的考验。