温故而知新，顺应时势，迎难而上—东风日产20年！

20年，说长不长，说短不短，有些人老了，有些人成熟了，有些人长大了。每一个人从小到老的过程中，有辛酸，有苦难，有快乐，而阶段性的转变，可以是一瞬间，也可能需要一定的时间。除了人之外，其实社会、市场、时代都是如此，都会随着发展而产生转变。

中国汽车市场发展20余年，它从成长逐渐转变为成熟，同时因为社会需求的缘故，它也迎来更符合时代发展的产物—新能源。同样的，东风日产的20年，它成长了。但却因为新产物的出现，老实说，东风日产还未“成熟”，而这一个阶段转变，或者说需要顺应时势的当下，东风日产选择了“再创业计划”，顺应国内汽车产业新四化浪潮，开启全新征程。

温故而知新

为什么叫“再创业计划”？熟知东风日产的朋友相信都知道，东风和日产的合作其实在当年并不那么顺利。

在初期，合资车企的概念刚刚萌生，由于是新的经济体，一种新合作概念，东风与日产的相结合的过程便有着较大的谈判难度，而谈判的时间也长达三年，最终在2003年6月16日，东风日产乘用车公司成立，在当天，第一款轿车“阳光”上市。

之后的三年，东风日产从“爬”到“走”，其实还算非常的顺利，甚至是达到了“开门红”程度，随后东风日产花都工厂以及襄阳工厂竣工投产。短短三年的时间，品牌影响力以及生产力也已经有着扎实的基础。

本以为会顺利向上发展，但在2004年，中国汽车行业却因为种种因素，汽车市场遭遇了滑铁卢般下跌。对于刚成立三年，也还在起步阶段的新型合资企业的东风日产而言，不仅是面临着一个较大的考验，也是一个需要突破的难关。

但好在的是，不管是东风还是日产，在达成协议之初便有着相同的目标，并且谈判基础也非常牢固。基于相同的理念，在2005年，双方共同颁布的《东风日产行动纲领》，而这一份接近2万字的行动纲领，也奠定了最广为熟悉的“人·车·生活”的背景标语，从“合资”到“合心”，以务实、灵活和创新的姿态融为一体，形成具有鲜明个性和持久竞争力的独特文化。

值得一提的是《东风日产行动纲领》的颁布，在当时其实是有着不少的质疑声，因为这不仅是一个罕见的做法，更是需要极具胆识的做法。不过，从历史来看，东风日产成功了。东风和日产一起完成了全新架构的构建，新模式的产能，完善供应链的布局，实现了现代化企业成功转型。而这一举动，也得到其他合资企业的效仿。

当然，这一切也并不是偶然，而是东风和日产双方在困难中的共同探索，并且有着相同核心价值观作为基础而形成的景象。

完成转型的东风日产，以飞快的速度成长，在2008年，东风日产第100万辆整车下线；2010年，第200万辆整车下线；2012年，第300万整车下线。东风日产成为了最快完成300万产销量记录的合资车企，东风日产也随着成为了国内汽车行业中的“大佬”。同时，在2012年，合资自主时代带来，东风日产创造了“启辰”，开启二次创业。

此后，东风日产可以说如日中天，品牌影响力、价值以及产销都在稳定的快速上涨，2015年，东风日产完成了年销百万的里程碑，2017年，再次创造了新的纪录，第900万辆整车下线，2022年，东风日产成为最快达成1500万整车销量的合资车企。

不过，即使在稳定快速的东风日产，依旧保持着突破和创新的初心，在2020年，东风日产发布了“企业文化2.0”，类似于《东风日产行动纲领》，但不同的是，此次的中心放在了客户身上，以传递有温度的企业形象，进而获得客户的良性回馈为基础，支撑起企业可续发展的理念。

从这20年的历史不难看出，东风日产的20年，几乎被《东风日产行动纲领》贯穿，《东风日产行动纲领》带来的成效，也是有目共睹。对于企业的转型，或者在需要突破和创新的时候，东风日产其实已经比别的合资车企更为丰富的经验和成熟的体制。当然，最重要的是，东风日产有着扎实的领导班底，先进的规模化生产模式以及完善的供应链服务布局。

因此，在当下电气化转型的时代，不仅需要的仅仅是转型，更需要突破和创新。而结合东风日产的20年来看，东风日产不仅存在规模化上优势，其最重要的是拥有“一个团队、一个信念、一种声音”的理念作为底气，持续为中国汽车市场以及用户带来更优化的产品和体验的初心。

顺应时势

从2017年开始，受到国家的政策推动，大批量的新能源车企涌入市场，扰乱了本应该成熟稳定的汽车市场，但往往市场的转变是迅速的，到如今，新能汽车的占比已超30%。而作为市场的“打工人”，不少的传统车企也在慌乱中选择转型。相比之下，东风日产看似不紧不慢，却已经转型中取了较为显著成效。

在新能源萌芽产生之时，东风日产其实已经做好了转型的准备，2018年8月27日，随着东风日产第1000万整车产量达成，同时轩逸·纯电的下线正式开启，这意味着东风日产正式开启的一个新千万产销的新征程。2020年Ariya正式发布，东风日产正式以全新技术，全新产品，全新品牌态度以及全新品牌形象开启新时代。

到2023年，超混电驱轩逸上市，超混电驱奇骏上市，再到启辰大V DDi超混动上市，东风日产步入电气化转型第一阶段。而从市场的角度来看，双超混车型供不应求，正式开启与自主品牌主导的“混战”。

每一年均有电驱化产品推出，东风日产在电驱化转型起步已经领先了绝大部分的合资车企，而这也证明东风日产的先见以及对市场变化准确的判断。并且根据目前的市场来看，不仅是产品的成功，同时更是意味着东风日产电驱化转型起步的成功。

当然，在接下来的产品布局中，日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化；启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型。而在今年，首款插混车型和首款全新纯电车型将会上市。

同时，英菲尼迪品牌在回归东风日产体系后，也将会汇集平台与资源优势，提升东风日产整体的产品竞争力以及为豪华产品市场提供更优化的电驱化产品。将实现，纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5维并行，根据用户需求，市场需求，对产品进行迭代更新。

由此可见，东风日产在中国汽车产业发展的快速转变下，成功的做出即时的反应，迅速的做出自我变革和有效调整。从紧凑型产品到中型车产品，从轿车到SUV，再到全新电驱品牌。除了彰显了东风日产电驱化转型的决心之外，随着更多产品的布局，东风日产相比其他合资品牌甚至自主品牌，已经处于走在前端的位置。不过，这也得益于东风日产20年积累的强大实力以及丰富经验底气。

迎难而上

在20周年之际，东风日产凭借着强大、扎实的造车功底以及丰富经验的底气，提出“从零开始”，“再一个东风日产”，实现“再创业计划”以及打造“NI+”用户品牌。豪言壮志谁都能说，但是敢做的却没有几个，然而东风日产却已经在路上。

从刚所说的往后电驱化布局便不难看出，其产品布局的时间以及密度已经充分说明东风日产“再创业计划”，其将会以启辰品牌作为代表，肩负“东风日产新能源”转型重任，利用其年销30万台的体系能力，带动以及成为东风日产第二增长曲线。同时，以及1500万为基础，对4S店体系、NCH体系、合伙人体系、超级APP体系，以创新营销形式和人人营销模式来提升整体的价值，提高用户粘度。

同时，东风日产将会利用“NI+”用户品牌，从「产品服务」、「车联生活」、「车以外的生活」、「个人成长」四大板块，再次强化用户粘度，延长用户生命周期，诉说全新的“人·车·生活”背景。

说到智联、车联，或许很多人都会觉得，这在好多年前大家都说，都在做，但实际上却没有真正达到车联生活等状态。而这就其原因便是在用户粘度上差距，相比之下，东风日产目前已经在线下网点覆盖了92%以上的城市，拥有着超过400万的车联用户，而日产智联APP注册人数约600万。因此，从用户粘度上来看，东风日产有着绝对的优势和基础。

其中，在产品服务方面，将提供基于产品全生命周期的售后维保、二手车服务、增值业务等服务；在车联生活方面，持续创新升级互联体验，通过车联网、智能算法等技术，构建人、车、万物互联的智能移动世界；在车以外的生活方面，将通过多元商城、活跃车友社区等，链接品牌与用户；个人成长方面，会和用户形成成长培养计划，将发挥提升用户与品牌共创力的作用，激励用户成为品牌深度合作伙伴。

以“东风日产超级APP”平台，和线下的渠道为基础，“NI+”用户品牌也将会营造出“共享、共创、共生”的用户运营生态体系，带来更优质、更完整、更舒心的服务。

从“再创业计划”以及打造“NI+”用户品牌的提出不难看出，东风日产对于在注重用户交流，强调用户需求的思维上，从第一次创业之初便没有改变，而这也是东风日产20年下来所积累的成果，时下也成为了其电驱化转型最大的扎实基础。并且，在不断的学习和探索过程中，东风日产不断强化自身的产品以及品牌理念，提升价值，吸取经验，以更好，更优质的方式来继续东风日产未来20年的故事。

总结：

走过一个时代的东风日产，它需要从成长中转变为成熟，这个转变的过程，并不容易。相比20年前的挑战，当下的难度提升了不止一个档次，同时其产品内容，技术，市场，消费者的需求也完全不一样。但有一点相同的是，东风日产依旧保持了20年前的初心，不破不立的精神、敢于自我否定的智慧、自我重塑的胆量而这一个初心也将会是东风日产走向更加“成熟”的关键要素。同时也相信，东风日产也会走上更高的历史台阶，迎来中国汽车工业的可持续发展。而人人熟知的东风日产的“人·车·生活”理念，也会迎来一个新的景象。