大众7亿美元入股小鹏！合作开发两款新车，前景很光明？

文/磊磊

鱼找鱼，虾找虾，幸福生活万里扬。整个大众、奥迪体系，或是被上海车展上的中国智能化新能源车的“叹其太过美丽”，或是对自家新能源及智能化团队的“怒其太过不争”，在回国将自家智能化团队一锅端之后，便于中国智能化新能源车势力，开始了大举合作模式。

在奥迪品牌与智己全方位合作之后，大众品牌则选定了小鹏，作为纯电动及智能化方面的合作方；首先，大众集团此次向小鹏汽车注资7亿美元，收购小鹏品牌大约4.99%的股权，并立即着手开发并推向市场两款大众品牌纯电动车型。在纯电新能源车领域，排除掉卷王遍地走、不卷变死狗的中国市场，大众集团还真就是最努力的那个。、

就前期推出的大众品牌ID系列电车来说，就续航达成率、底盘扎实程度、驾驶质感反馈来说，它在同价位同级别（合资品牌，不含中国品牌）就是最优秀的那种存在。只是在中国智能电动车消费者最为看重的智能化领域，ID系列的表现倒还真是挺拖后腿的；首先，就辅助驾驶来说，ID系列真就是做到了市场最优秀L2级别的表现，各场景表现都很扎实，但当前渐成主流的城市NOA辅助驾驶，却是完全实现不了的尴尬。

其次，车机系统维度的拉胯，更是不用多言，20万区间的ID.4相比蛮多中国品牌10万元油车，不论功能实现还是UI设计的美观度，都是蛮落后那种。甚至闹出了重启车机得把车开去4S店的名场面。拉胯的市场销量，也把大众ID系列的颓势暴露得十分明显，今年1-6月，大众ID.3售出仅13665台，仅为直接竞争对手比亚迪海豚6月份销量的一半。

说到底，就是大众集团软件公司CARIAD长期一贯的那种无能，很大程度拖累了大众ID系列车型的市场表现；我们这就来复盘一下这家公司长期无能，所导致的那些不良后果。

此次合作对于大众品牌最大的意义就是，他们有了一条明确清晰的路径，做出无论立足“中国语境”或是“世界语境”都十分优秀的智能电动车产品。而对于小鹏汽车来说，此次合作最大的意义是，很大程度解决掉一直困扰小鹏汽车的“技术强但难变现”，也就是俗称的“缺钱”的问题。

当前的小鹏，虽然具备有同级别近乎最强的软件及技术开发能力，但问题是，除了刚刚上市的G6（也只是看到了热销苗头），还真没啥能够一把热销的优势产品。就以小鹏长期以来一直的大腿，P7车型来说，全新上市，厚道异常的P7i（24.99万元配置就给一块86度三元锂电池），终端清库的老P7（也就是很多地方十来万就能买）绑在一块儿，销量也仅达成5196辆。

长期以来的缺钱，很大程度带来的问题是，市场及供应链条对于品牌信心的流逝，就目前我们能够看到的一个很大问题是，在销量没有爆的前提下，小鹏产品的交付周期，相比友商是明显更长的。

这就导致了一个问题，也就是任何一个汽车市场都最害怕的“魅族化”。就是当一个品牌长期没有走量基干产品，长期以来缺失一个销量锚点；就会导致线下渠道的逐渐销亡，同时内部基干员工也会对这一品牌缺乏信心，而逐渐流失。就像曾经遍布各大商圈的魅族蓝店面逐渐关闭之后，Flyme团队日渐被挖角之后，曾经在技术层面有所研发的魅族，就被华为、OV、小米等更具财务底气的品牌逐个超越。

此次大众关于小鹏的注资，对于小鹏的帮助，很大程度就是这点，7亿美元虽然不足以帮助小鹏“定鼎中原”，但解决小鹏当前的燃眉之急已是完全足够，并且在于大众的合作研发中，也能帮助小鹏学习到关于研发一台车过程中的那些基本功力。而且从G6与P7i的产品设定中，我们也已看到，小鹏现在已经懂得怎么“不只是做个好车，同时也把产品给做好了”。