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我们借了一台理想 L7 去广州近郊旅游散心，没想到这车用起来挺哇塞的！
全面进步
我们之前曾经借过理想 One 来作测试，当时感觉是 …… 那车开起来哪都还行，但只要一把它三十多万元的售价代入评价，那就哪都能挑一点毛病出来，例如车内饰件异响、用料质感普通、增程发动机运转声难听又嘈、中控屏幕画质平平、悬挂反应别扭 ……。
正因如此，我们本来对理想 L7 没有抱多大希望，只猜想这车就是够大、能开呗，用来出个游应该没问题。但没想到 …… 新一代理想的产品，相较 One 来说简直进步太大了！
最近我这宝爸的孩子上小学问题终于解决，叮当宝妈的孩子中考也顺利报进学校，于是同事们就计划去哪里放松一下。正好，理想借给我们一台 L7 作试驾，简直是太刚好、太完美了，感恩啊！
不啰唆，广州后花园──增城走起！
理想 L7 和我之前开过的理想 One 已经不是同一等级的车了，L7 明显更大一轮，车长超过 5 米，轴距达到 3005mm，连小编这身高 1.7 米的站在旁边都显小。更重要的是，L7 的价格和 One 高度重叠，让消费者感觉到花一样钱能吃更大碗，难怪这几个月每月销量都破万，更是助力理想汽车屡屡拿下造车新势力销冠头衔。理想确实很懂消费者心理啊！
而这加大的体型反应到车内空间，就是极尽宽敞舒适的乘坐感，同事叮当和燕子坐在后座，也对这份开阔赞不绝口。并且由于后座椅背可以电动调整 25~40 度的倾斜角度，副驾座椅可以透过老板键控制放倒变成右后座乘客的腿托，再加上电动按摩座椅，所以看这两位姐坐在后座那舒服的样子，害我也不想当司机想去后座享受了，哈！
基于大五座的空间规划，理想 L7 的后备厢空间也是相当巨大，并且里面还有许多贴心小设计，例如可以把后备厢遮挡帘收进底部储存槽内的设计，打开后备厢底板后可以把板子挂在一旁固定方便拿取物品的挂勾，可以控制后座椅背 4/6 分离向前倾倒以扩展置物空间的电控钮 ……。
不得不说，理想真的把消费者喜好抓得非常清楚，大空间＋贴心功能，几乎每一处都能打到人心里，感觉打靶好像都没这么准！
我还发现，理想 L7 的内饰用料以及组装质感相比之前的 One 进步非常多，不再有行驶间的异响，以及那种一看就觉得廉价的小地方出现，从大处到细节，整体都有三十万级豪华 SUV 该有的做工水平。
虽然理想 L7 不像 One 那般采用横贯整个仪表台的屏幕设计，但其中控屏与副驾屏的尺寸是更大的，并且画质、亮度明显相比之前更胜一筹。
至于驾驶人需要的讯息，L7 是改将其放在方向盘中间的小横屏，以及 HUD 抬头显示器中显示，对于看惯传统仪表的我来说需要稍微适应一下不过也没难度，在科技感的营造上算是独有见地。
中控屏与副驾屏功能区分做得挺好，给副驾的就是很多影音娱乐功能，给驾驶人的就是许多车辆主要控制功能，例如空调、车尾门开关、导航、360 车外影像、灯光、智能辅助驾驶 ……。而这其中许多功能，我都只要唤醒 " 理想同学 " 就能语音控制，并且由于 L7 在前后座位总共安装有 4 个麦克风，所以它还能针对不同座位上乘员发出的语音指令，提供相应的分区工作机能，操作起来挺省心。
就着湖光山色，还有理想 L7 提供的 220V 交流电供电机能，我们在湖边小小野营、听听音乐、谈天说地，把之前的生活与工作压力放下，感受大自然洗涤心灵的力量。纵然离家不远，也是快意！
舒适至上
其实广州没想象那么小，从公司番禺出发到增城目的地也得一个多钟路程，这段路程正好让我对理想 L7 的驾驶感多些了解。
动力方面，理想 L7 最让我感到惊喜的，就是它的发动机运转起来不再像理想 One 那般巴不得让你知道它在工作。之前的三缸 1.2T 机器被换成了 1.5T 四缸机，就算开始增程发电也动作小很多，运转声浪在不错的隔音隔绝下，坐在车内如果不是仔细去听，真的很难察觉增程发动机有没在运作。
前后双电机总共可以输出 330kW 最大功率，620Nm 最大扭矩，从而使得这接近 2.5 吨的大家伙，加速起来依然有虎虎生风的感觉。尤其如果把动力模式设定在 " 运动 " 或 " 高性能 " 下，电门踏板的反应会更灵敏，起步加速的劲道更强烈。
但由于理想 L7 的增程式动力发动机不参与动力输出，所以电机特性在 100km/h 车速以上会开始出现，再加速力量感有些衰退，还好我国一般高速公路最高限速也就 120km/h，所以没啥问题。
至于操控感方面，理想 L7 给我的感觉是舒服，绝对的舒服！车厂标榜的魔毯悬挂包括了 CDC 电控阻尼器以及气囊弹簧，搭配上前双叉臂、后五连杆的悬挂结构，在处理路面不平时的反应确实手法高超，甚至通过减速带都不显生硬，这种舒适质感可比理想 One 强太多了，而这也是国内多数消费者买车特别看重之处！
但对于小编来说，个人是觉得这样的设定似乎过于舒适，加上方向盘转起来也是极度轻手，在高速公路上变道时会欠点沉稳、安定。我试着将 " 悬架舒适度 " 与 " 转向 " 的模式都设定在 " 运动 " 之下，感觉转方向时车头指向，以及车身动态会更加协调些，拐弯车身稳定性也比较好，这才是让我开起来比较满意的驾驶感。
由于出发前忘记给理想 L7 充电，所以我们基本上是靠发动机发电来给电池续命，让电机保持运作。在此条件下，这车综合油耗 8.2L/100km，省油效率上算是蛮不错了！
另一个让我印象深刻的，是理想 L7 的智能辅助驾驶功能确实好用－－它的一切动作包括车道维持、转向变道、加速、刹车 …… 都很顺滑、稳定，就算遇到大雨天气依然运作稳定，有老司机一般的驾驶风范，给我值得依托的信赖感。
回程我用辅助驾驶功能，它基本帮我完成高速公路的驾驶工作，帮我省了很多力气，点赞！
大就是美
理想 L7 比起 One 身形更大这个前面说过了，但我仔细端详这车的外观，发现它的时尚感也更加强烈――车头地平线式灯带，配上外凸的大灯，以及黑色的横向气霸，比起理想 One 的长方框式进气格栅＋传统位置大灯，确实更耐看，更符合当下消费者审美观。
车尾造型延续理想 One 地平线式尾灯带设计，但造型更加简约、秀气，也很好呼应了车头外型，令整车都散发出一种简约、大气的魅力。
之前试过理想 One 之后，其实小编对那款车的印象并不算太好，感觉它还有很多地方都不够完善。但在此番驾驶理想 L7 出游之后，我对理想汽车算是彻底改观──这个品牌很懂消费者需求，几乎把一辆车上消费者在意的地方都做到符合期待；同时它也愿意努力，让产品性能、质感、性价比 …… 进步，甚至达到尽善尽美。
这车卖得好，确实是有道理的 ……
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