为何五菱的爆款总是那么短？

2022年下半年，五菱品牌一年卖出了超过60万台的新能源车，并且成为了全球最快达成100万新能源销量成就的车企之一，仅次于国内的比亚迪，这一切的功劳都离不开今天我们要聊的车型——宏光MINI EV。

该车已经推出了三年，一经上市，迅速打爆了国内微型车的市场，代步、买菜、宝妈等词语被加盖在五菱宏光MINI的标签之上，对于二三级城市的消费者来说，一台三万多的车型就能合法上路遮风挡雨，甚至还不用加油，可以说把他们拿捏的死死的。

很快宏光MINI完成了月销超三万的成绩，并多个月力压当时还处于巅峰期的轩逸，夺得轿车榜销量冠军，创造了五度登顶全球销量第一，连续15个月蝉联中国新能源销冠的“神话”，但“神话”也有结束的一天。

2023年上半年，上汽通用五菱成为了前十车企中下滑幅度最大的车企之一，其中六月份销量仅仅只有不到三万台，同比下滑32.7%，而一至六月累计销量177108台，更是下滑了14.9%，在众多主流新能源厂商中，通用五菱是唯一一个同比下跌的品牌，这一切都跟宏光MINI脱不开干系。

整个2023年上半年，五菱宏光MINI就仿佛已经到顶了，除了三月份拿到了三万辆的好成绩之外，其他的月份整体销量非常不稳定，五月还能维持住两万多台的水平，到了六月仅仅交出了一万多的成绩了，很大概率下半年还要继续下滑，五菱宏光MINI已经走下神坛。

客观来说，五菱宏光MINI能够三年时间一直保持高销量是很多车企想做都做不到，这就是五菱品牌的魅力。可让人疑惑的也是这点，从油车时代的宝骏510/530、五菱星辰到电车的宏光MINI，五菱的爆款何其之多，却都像星星一样一闪而过，为何五菱的爆款总是那么短？或许从宏光MINI身上，我们能窥探到背后的真实原因。

五菱制造爆款的秘诀是什么？我觉得有两个关键，一是性价比，二是对市场的基本判断。以五菱宏光MINI为例，五菱在看到低价微型电动车的市场之后，不同其他车企们搞中高端，五菱直接掏出了宏光MINI，就是要争夺原本属于“老头乐”的市场，当时这个价位叫得上号的真的只有宏光MINI这一台车，其他新能源车企要么在攻坚十万级市场，要么就是蔚小理这种只做高端车的新品牌。

极致的性价比让宏光MINI满足了很大一批人的需求，销量自然越来越好，可成也萧何败也萧何，性价比在现在的中国市场是最不值钱的东西，而市场的精准判断更是可以轻易复制的。在看到宏光MINI的成功之后，长安Lumin、奇瑞冰淇淋、吉利熊猫MINI甚至是价格更高的比亚迪海豚海鸥接踵而至，这些车大部分价格类似，有的配置给的更高，宏光MINI逐渐失去了市场的独特性，没有垄断之后，大家就开始更关注本身的产品力。

很可惜的是，五菱造车最大的毛病就是在看不见的地方减配，特别是一些涉及到安全性的配置。五菱宏光MINI上市之初就被诟病未搭载安全气囊，并且车身刚性不足，只不过当时该车没有竞品，销量也大很多有需求的消费者确实没得选，随着有实力的竞品站稳脚跟，五菱宏光MINI自然开始被不断审视。

在投诉网站上也能看到五菱宏光MINI五花八门的问题，包括减震器异响，底盘异响，前轮吃胎偏磨，高速行驶时动力消失等等，可以说这些东西就预示了宏光MINI这台车的结局，虽然低廉车毛病多无可厚非，但谁不愿意开车时更放心呢？

产品总会有缺陷，只要愿意听取用户意见，主动改正，一定程度上是可以延续车型的生命周期，可五菱还有一个很大的毛病就是守旧，从油车时代的祖传L2B发动机十年不改，到现在的宏光MINI三年几乎没变,五菱一直都是不太愿意主动改变的品牌（宁愿放弃之后再出新的车系）。

宏光MINI这些年别看着什么马卡龙、GAMEBOY版、敞篷版等层出不穷，但真正触及大部分消费者核心需求的更新几乎没有，甚至越卖越贵，一直被诟病的安全气囊等问题也是一直没得到妥善解决。如果你非要安全气囊又想要续航稍微长一点，那么该顶配车型的售价已经来到了6.78万元，这个价格已经可以购买哪吒V、零跑T03等小型车了。

总之，五菱这些年的产品基本上都陷入了这一套流程中——定位精准销量爆炸、产品出现隐患死不悔改、被同类竞品抢走销量，只能说希望接下来的重点车型云朵能够精心的维护，毕竟这台车从现在的市场声量来看，很大概率会成为五菱宝骏的下一个爆款。