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大众吃下小鹏之分之五的股份到底想要做什么？是为了财务投资赚的钱吗？
当然不是，大众看中的是背后的技术 那今天我们不去聊什么厉害了我的国了。我们只聊一件事情 所有的这些车企来到中国，他们到底看中的是哪些技术。我会从三个维度来讲。
首先，这些欧洲企业来到中国最看重的一件事情是自动驾驶的技术。这么说吧，我下一个比较武断的决定，自动驾驶你要交给欧洲人去做，基本上是没戏了。美国人还有些戏，中国人也有一些戏，但是欧洲人是绝对没戏的。
我们说自动驾驶主要看几个东西：第一个呢，我们要看他的算力芯片；第二个，我们要看他的算法；第三个，他要做出大量的感知元件。当然，还有第四个，它需要一个大的数据运算中心。
那我们说第一个芯片这事，欧洲人估计要干出像是Orin这样的芯片是有点，这个我们就跳过不讲了。第二件事情欧洲人干算法，算法这事其实也不复杂，但你得要有大量的码农，那码农哪里最多？肯定是中国。 以前可能是写各种各样的程序的 现在开始写自动驾驶算法。其实道理都是一样的，就是人多力量大。第三，自动驾驶硬件上需要大量的摄像头、超声波雷达 激光雷达等等的，欧洲的公司也很难像中国的禾赛、华为等等那样，快速、低价给你带来一大批。
说完国外车企看中了中国的自动驾驶技术，第二件事情其实很重要的是他们看中了平台。
这次大众和小鹏合作，就是要做MEB平台以外的电动车，说白了就是大众觉得自己的MEB平台有局限性。无独有偶，奥迪这次也是跟上汽同期发布了一件事情，要用上汽自己的平台来做自己的电动车。其实奥迪也有自己的专属的纯电平台PPE，明年就会在一汽大众开始投产，并在全球运用。但是你要说这个水平大概怎么样，我觉得肯定在尺寸或者是有一定局限性的，不然也不需要再找上汽合作了。那有人会问了，中国的底盘这么厉害了吗？
其实这面很重要的一件事情就是平台不是我们过去所理解的底盘了。在油车的时代里 我们一说平台或者底盘，就是弹簧加上避震机，再把轮胎装上去，组成什么麦弗逊双叉臂多连杆。这就是我们理解的一个底盘了。
但现在真不是这么理解的，现在加上了更多的软件。我们也说软件即将把所有的汽车都改变。 比如底盘也开始做了一个域控制器，让底盘用电去控制。比如像以前的一根避震器，现在叫cdc了；以前的一个弹簧现在叫E-CAS了；以前的一根防倾杆，带上电以后，比如像路特斯那台SUV Electre在绕桩的时候他就没有侧倾的。因为它底盘已经开始做了一个域控制器，他通过各种各样的元件，用软件把x轴 y轴 z轴都给你控制起来。
有人经常说，这些技术，欧洲人日本人一转身就追上来了。但其实现在欧洲车企的工程师也有点不太会搞了，以前老中医那套不太好使了，因为以前靠都是经验，但是现在靠都是软件。以前我们是在德国博世等等企业的零部件的软件当中去做一些微调应用 但现在不是了 中国的这些车企相当于是给你做了一套安卓系统再把它们软件放到上面去做了一个app应用 所以你这么一看，谁主谁次关系正在慢慢的发生变化
第三件事情， 欧洲人看中中国这一整套的零部件供应体系。你肯定会想到宁德时代、想到比亚迪的刀片电池。这是很重要的一块，但这个不是最重要的一块。还有一些比如像电控，比如像电机。我们现在看到电机说做的好的，可能会想到特斯拉最高性能版的做了2万转的电机。但等着八月份的时候你会看到一个中国品牌发布他们的电机，那个信息会让你觉得很炸裂的。他们可能会在特斯拉的基础上直接给你拔高百分之几十。怎么去做到一个超高转速的电机？中国人再一次站到了技术的无人区里。
我也觉得有一点特别值得提醒的一点是过去几十年的时间，中国人干汽车，都是站在老外的知识结构上不断的去学习。所以我们可能会把他们看得特别高特别重，但是从现在开始，新的合资模式出现，我们要特别提防的是自己的知识产权保护，咱不能够把这些辛辛苦苦得来的宝贵经验一不小心全给别人淘走了。
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