“长期主义者”上汽大众交半年答卷：燃油纯电双驱动

步入7月，各大车企相继公布上半年整体销量。官方数据显示，今年上半年，上汽大众累计销售53.3万辆。其中，大众品牌半年销量超51万台，轿车、SUV、MPV三线并行，凌渡L、帕萨特、New Polo、途观、途昂、威然等多款车型销量增长；高端化方面，上汽奥迪销量趋势同样整体向好，实现三连涨，奥迪A7L月销同比、环比均呈现大幅增长；在新能源领域，ID.家族加速转型，以2.8万辆的累计销量，保持主流合资电动车销冠，为下半年创下良好开局。

面对上半年跌宕起伏的中国车市，持续打造产品力口碑、始终关注消费者需求，让这位长期主义者在市场重压之下，实现“油电双收”的发展态势，交出了一份还算可圈可点的半年“成绩单”。

不断更新迭代 打造长线竞争力

长期主义并非一成不变，而是朝着正确的方向不断迭代，并期待时间给予“回报”。作为老牌车企，上汽大众没有固守传统，而是在不断适应时代和社会需求的变化。

在“小型化、低排量、低油耗”的内燃机发展趋势下，上汽大众引入了1.5T EVO II净效发动机，率先搭载到了途岳、朗逸、途观、途铠等车型上，且运用了可变截面涡轮增压、超雾化喷射系统、米勒循环等多项“黑科技”，让最大功率提升7.3%，油耗下降8.6。

另外，从今年3月份开始，新途岳、新朗逸、ID.纯电2023款、朗逸新锐、途观L、途铠2023款等新车型纷纷登场，以更年轻的设计语言面向消费者。

细细翻阅上半年的成绩单，各个板块的车型都有亮眼的表现。展现热辣型格与个性美学的凌渡L销量稳步攀升，上半年累计销量56,864辆，同比增长48.4%，精准踩在了年轻人的心巴上；而新帕萨特更是凭借“一车双面”的思路实现累计销量85,794辆，同比增长超过10％。

SUV、MPV市场也备受消费者关注。途铠累计销量近万，同比增长10.9%；途昂家族凭借20,931的累计销量，继续保持主流合资中大型SUV的领先地位；途观家族持续热销，累计销量为64,331辆，同比增长18.4%；上半年累计销量7,707辆，同比增长26%的新威然，以“宜商宜家，宜乘宜驾”的表现，为中高端MPV市场带来了更为丰富的选择。

与此同时，市场渗透率正迅速提升的新能源产品领域自然也是上汽大众的重兵布局之地。继去年ID.纯电连续推出两次年度改款后，今年4月又推出2023升级款，ID.4 X和ID.6 X采用了全新配色与碳晶黑套件，更显时尚潮流范。迄今为止，ID.累计销量突破13万辆，不得不承认，ID.组合拳确实越来越能打了。而无论是燃油车还是电动车，销量增长的背后所展现的，都是上汽大众对于市场需求的深度洞察和果断跟进。

锚定用户思维 打好用户“价值战”

今年以来，“降价”与“内卷”加速汽车行业洗牌，市场竞争进一步加剧。短期销量和长期品牌规划之间如何平衡，成为了摆在车企面前的一道难题。对此，上汽大众给出的答案是：与其在“价格战”中内卷，不如打好用户“价值战”，即将用户的长期利益放在首位，通过多种渠道“直连用户”，增强用户对品牌的认知度和好感度。如今经过一系列实践，已经颇具成效。

随着改装逐渐成为潮流，上汽大众一改传统车企千篇一律的操作，积极探索官方改装业务，将车辆装扮得与众不同，并计划今年在全国开设200家定制中心，满足个性化消费需求。

与此同时，为了和用户做朋友，不仅与王鹤棣、吴磊等在年轻市场中关注度颇高的明星合作，与年轻人产生更多触点；而且举办ID.Day车主共创活动、组织ID.探美公路自驾活动等，创新体验式营销，加强与用户的深度链接。

可以看出，上汽大众领悟到了品牌向年轻化转型的“华点”，懂年轻人所思所想所喜所爱，让用户看到更有趣、更爱玩、更潮流的一面，这也正是其近几年圈粉年轻消费者的秘诀。

全方位布局 为下半场做好准备

当然，长期主义者不仅着眼于当下，而更善于把握趋势、顺势而上，做滔滔不绝的流水，注重企业的长期发展。基地升级、工厂改造、新产品投放，都成为了上汽大众战略转型中的重要一环。

在生产制造上，安亭基地已完成全面转型，更聚焦电动车生产，并进一步拓展研发中心功能，MEB工厂也作为“新一厂”，成为安亭基地的新地标。不仅如此，长沙工厂新能源汽车项目进入试生产阶段，计划在2024年投产，规划年产能10万台，成为继安亭之外上汽大众又一新能源生产基地。

产品方面，在今年上海车展上，上汽大众带来了ID.NEXT概念车，从造型到智能化、空间、驾乘体验都拥有大众品牌独有的优势。可以说，它不仅是完善上汽大众产品布局的重要一环，同样也诠释着未来发展理念和绿色、健康、可持续的生活态度。从某种程度上，ID. NEXT概念的提出，也是企业向未来、绿色、可持续的一个注脚。

总结：

越是变革的时代，对长期主义的坚持越显重要。以成长为驱动、以产品为导向、以用户为核心，不空谈“长期主义”，是上汽大众始终坚持的路线。展望车市下半年，市场环境依然会是复杂多变，持续内卷，而车企唯有直面挑战，创新求变，才能在年底画上一个不留遗憾的句号。