BBA电动化转型：从看中国到靠中国

“欧洲市场对电动汽车的需求比预期来得更强，有助于抵消中国订单下滑带来的影响。”近期，宝马集团生产总监Milan Nedeljkovic在接受采访时表示。

与此同时，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）在接受德国媒体采访时表示：奔驰将把中国这个全球最大的汽车市场作为2025年开始的下一代电动汽车计划的中心。

无独有偶，近期，奥迪也在平台收购风波后回应：“众所周知，中国汽车市场正处于有史以来最大的变革时期，奥迪将携手各方共同制定战略方针，共创成功未来。”

在新能源汽车销量的强势崛起下，中国市场已经成为了世界的焦点，传统豪华品牌BBA也纷纷加速进行自己的转型之战。

品牌地位将分化？

一直以来，BBA三大品牌在中国市场的地位都不分伯仲，奔驰以优雅著称，宝马以操控闻名，奥迪以气质取胜。但随着新能源汽车的发展，这三大品牌的未来或许也将走上分岔路。

数据显示，2023年1-6月，宝马（含MINI）在中国市场共交付了39.26辆新车，年度同比增长3.7%；1-6月，奔驰在中国市场累计交付37.72万辆新车，年度同比增长6%。

目前，奥迪仍未对外公布上半年在华销量数据。据此前一季度数据来看，奥迪在中国市场销量为136416辆，下降15.6%，而同期宝马和奔驰在华销量分别为19.5万辆和19.1万辆。

这一差距在2022年就早已显现预兆。数据显示，BBA三大豪华品牌去年全球销量分别为宝马210万辆、奔驰204万辆和奥迪161万辆（不计入MINI、smart等品牌），销量分别同比下滑5.1%、1%和3.9%。

在新能源汽车方面，宝马2022年共售出约37万辆电动汽车（含插电混动）；奥迪共售出11.82万辆电动汽车；奔驰共售出11.78万辆电动汽车。

电动车型的销量颓势也带动BBA在华整体销量下行，宝马、奔驰和奥迪2022年在华销量分别为79.2万辆、75.2万辆、64.3万辆，同比分别下跌6.4%、0.9%和8.4%。

大众前掌门人卡尔·哈恩曾经预言：“如果说汽车工业的昨天来自欧洲，那么汽车工业的明天很可能会在中国。”时过境迁，如今这句预言正在逐步应验。随着2023年过半，中国乘用车零售已达到952.4万辆，同比增长2.7%。与此同时，新能源汽车今年零售已达到308.6万辆，同比增长37.3%。

对于一直身处汽车“食物链顶端”的BBA来说，中国市场的不断扩张与自身销量的逐渐萎缩是一个极其危险的信号。为了应对市场的变化，三大传统豪强正加速转型。

转型押宝中国

在此背景下，加快进行电动化、数字化转型已经成了各大品牌的共识。

“销冠”宝马正在中国建立自己的新能源王国。2022年2月，宝马将其在“华晨宝马”的持股比例，由50%提升到了75%；2022年6月，宝马沈阳生产基地完成升级，项目竣工投产，全新i3正是出自该工厂。

在生产基地的支撑下，宝马依托BMW iFACTORY生产战略，将持续深耕“精益、绿色、数字化”，从整车制造的规范化、精密度到绿色低碳生产，宝马从多方面做到了落地中国、扎根中国。虽然其新能源车型主要为精品“油改电”，但凭借过去的光环加上可圈可点的产品实力，宝马转型工作做的风生水起。目前，纯电宝马i4 M50已经成为了上半年宝马M家族最畅销的车型。

奔驰的电动化蓝图也正在中国市场铺开。2023年4月12日，工业和信息化部部长金壮龙在京会见康林松一行，就奔驰集团在华业务发展情况、L3级自动驾驶等先进技术应用与支持等进行交流。康林松表示，奔驰集团愿意加大在华投资，与中方商业伙伴在研发、生产、采购等领域深化合作。

2023年，奔驰将在中国推出6款纯电和插电式混合动力车型，包括全新EQS纯电SUV和全新EQE纯电SUV。至2023年底，奔驰在华新能源产品矩阵将达17款。

转型相对较慢的奥迪品牌也放下了身价，决定走个“捷径”。近期，有媒体报道上汽集团将和奥迪共同研发电动车平台。对此，上汽集团有关负责人回应称：上汽和奥迪已达成共识，双方将通过合作加快电动车开发。另据路透社日前报道，奥迪有可能购买上汽集团旗下新能源品牌智己的电动平台。

据悉，此次上汽与奥迪的合作或涉及位于上海安亭的上汽大众二厂。双方将资源互换，大众方出让上汽大众二厂资产，以此换取上汽集团电动化平台。

此次合作或许能够缩短奥迪的转型进程，但不得不说的是，寻求中国车企的帮助也让外界纷纷质疑，如今的BBA是否已经没了A。

BBA迎战新市场格局

曾经，豪华是一种传承、一种文化、一种格调。但如今电机技术的进步让零百加速越来越快，不断发展的工艺让内饰越来越豪华，过去的标签开始变得模糊，人们更能直观看到的豪华变成了星空顶、对开门、冰箱彩电大沙发，传统豪华品牌的地位也受到了挑战。

中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高曾表示：虽然新能源车的成本仍高于燃油车，但新能源车的品牌、影响力和溢价正在上升，合资油车品牌溢价正下降，高品质新能源车可与合资燃油车价格竞争。这也意味着奥迪、宝马、奔驰等合资品牌的生存空间将继续受到挤压。

放眼市场，造车新势力之一的蔚来汽车在诞生不久的时候就曾放出豪言要对标BBA；2022年6月，理想汽车第二款车型理想L9诞生时也宣称对标百万级豪华SUV奔驰GLS、宝马X7。除此之外，还有智己、腾势等品牌正气势汹汹向豪华市场突进。

价格并不是决定豪华与否的标签，但这些“对手”的确正在成为BBA们的发展威胁。以理想汽车为例，近期其销量已稳定在月销突破3万辆。

黑马的崛起只是战争的开始，随着老牌选手的布局、新兴势力的内卷，30万-50万元价格区间的车型布局将愈发紧凑，市场竞争也将更加激烈。且有了厂、有了平台并不意味着电动化转型迎来曙光。未来，在智能驾驶、产能扩建、渠道服务和补能体系等多方面，BBA们都要一步步闯关。