放心不下电池安全？比亚迪海豹“一车双面”，用技术击败质疑

#海豹CTB顺利通过双面侧柱碰试验#相比较传统内燃机油车，新能源汽车的优势毋庸置疑，或许当下的新能源汽车的成熟度并未达到百分之百，但可以肯定的是，未来，注定是一个以新能源为主的汽车时代。近些年来，新能源汽车更是发展迅速，市场占有额也在以极快的速度逐年增长，不过在今天，新能源汽车的整车和电池安全仍是不容忽视的问题，也是用户放心不下的问题。

一方面，新能源汽车由于底部安装了电池包，在受到挤压和碰撞等情况下，可能就会发生较大的安全隐患。另一方面，新能源汽车在经历侧面柱碰撞时，相当于车体侧面和电池包直接受到面积很小的刚性柱撞击，而且在侧柱碰后往往伴随着还有二次碰撞，乘员生存空间和电池组安全性面临着很大的威胁，如何能将行业痛点解决，让用户放心，成了新的行业难题。

比亚迪海豹CTB顺利通过双面侧柱碰试验

对此，不同车企均提出不同解决方案，比亚迪作为新能源汽车领导者，更是给出最优解，旗下热销车型海豹已经在中汽中心广州检验中心完成针对性的安全测试。

TOP Safety作为国内汽车安全类测试栏目，选择比亚迪海豹进行了新能源汽车双面侧柱碰安全试验，通过模拟真实严苛的场景，测试新能源汽车叠加两次侧柱碰后整车的被动安全性和电池安全性，虽是测试，但其严苛程度和测试严谨度完全不亚于一场真实发生的碰撞场景。

比亚迪海豹在本次双面侧柱碰撞挑战中，使用了同一台车，但在一次标准侧柱碰的基础上，再次进行了侧面碰撞。在第一次碰撞试验中，比亚迪海豹以整车32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，紧接着用同一台车进行了叠加的第二次碰撞试验，用副驾后排撞击点进行了侧柱碰试验。

只从视频上来看，就能明显发现比亚迪海豹在经历两次碰撞后，依旧是无伤大雅，当然用事实说话更直接。试验结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，要知道，传统燃油车平均拥有300mm左右的变形量，海豹直接在这基础上减小了120mm左右，从这一点就能直观说明海豹搭载的CTB电池车身一体化技术优势，该技术将电池车身一体化，能很好地提升整车结构强度，确保车辆从前到后各个撞击位置的结构安全。

乘员保护和电池安全方面，整车三个乘员保护指标全部达到满分，两侧碰撞后，电池包仅在边框产生轻微变形，带电部分并无任何损伤，电池包的主体结构基本没有变形，更没有漏液、起火等现象。在碰撞瞬间，海豹的电池管理系统便立即执行高压断电保护策略，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内，迅速下降至安全电压区间内，能够有效保证驾乘人员的生命安全。

只是这样还不算，TOP Safety为了更进一步的测试电池包的安全性、稳定性，看看海豹的上限到底在哪里，还对海豹进行了更难的测试，将参与两次侧碰柱试验的电池包重新装入另一台新车后进行启动，车辆不仅能正常启动，也能安全行驶，说明两次侧碰柱试验并未对电池本身的功能性起到什么影响。

优异成绩的背后，是享誉全球的技术积累

斩获优异成绩的同时，也并未看出比亚迪海豹的上限在哪，但其上限绝不止于此。而在这背后，都得益于CTB电池车身一体化技术和刀片电池的应用，通过地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身高度集成的整车三明治结构，充分将刀片电池是能量体又是结构件的优势发挥到极致，使得电池安全性能达到巅峰。相比起传统车身结构，CTB电池车身一体化结构的车身纵梁缩小了前机舱和乘员舱的高度差，能更有效地发挥材料本身的强度优势，为力的传递提供更顺畅的路径。而海豹全平底板的设计，则能使其白车身侧向传力结构更稳定、连贯。

CTB技术一向以高集成度见长，刀片电池包与车身集成后，宽包电池作为刚性体结构件加强了车身环形结构，在优化电池包边缘结构设计的同时，电池上盖、电芯和边框参与整车传力，安全性想低都低了不了。也正是在享誉全球的诸多技术优势、积累下，比亚迪海豹能除了在双柱碰测试中获得优异表现，解决行业难题，此前比亚迪海豹长续航后驱版在C-NCAP中获得了五星成绩，综合得分率高达88.6%，这些都足以说明比亚迪的安全不只是嘴上说说而已。

完美诠释安全是电动车最大的豪华

比亚迪海豹的“一车双面”，不仅用强有力的技术击败质疑，打破电车、电池不安全的固有印象，也完美诠释了安全才是电动车最大的豪华。此次双面侧柱碰试验中，展现出刀片电池和CTB技术的深度融合，让车辆具备更足的吸能空间和更顺畅的能量传递路径，对新能源汽车整车安全和电池安全，进行了一次非常有力的回答！如果说在之前放心不下电动车整车和电池安全，那很正常，毕竟谁也不会跟安全过不去，但如今比亚迪海豹给出最优解，在权威机构下以卓越安全性能通过测试，表现优秀。

别的车不知道，但依托于e平台3.0打造的比亚迪海豹不仅配备CTB技术和刀片电池，拥有出色的安全属性，其产品力更是毋庸置疑。23款冠军版以18.98万元起售的售价进一步拉低入门门槛，带来十足诚意的前提下，更有iTAC技术、后驱/四驱动力架构以及前双叉臂和后五连杆独立悬挂，甚至就连日本最大出版社日经BP社也搞了一台比亚迪海豹拆解研究，在给出高度评价的情况下，甚至还面向汽车工程师群体出版了一套单价为88万日元（折合人民币约4.5万元左右）的书籍。从被人教到成为别人的老师，足以见得海豹所展现出的越级产品力和电动化时代领先于行业的技术优势！毫无疑问，面面俱到的比亚迪海豹，也正是高品质出行的不二之选。