广丰裁员，传统车企压力再放大

7月24日，网络消息称广汽丰田将裁掉1000多名外派员工。听到这个消息还是非常震惊的，印象中广丰是一家盈利能力很不错的企业，回想2021年赛那上市之初，需要加价几万元才能提前车，不然就要等上几个月，甚至更长；同一时期的汉兰达也需要加价才能有现车，其实汉兰达自上市之后就处于热销状态，加价也不是一两天的事儿了。

可刚刚过了一年多的时间，广丰就开始裁员，说明销量离预期太远，只能减员止损。如果像广丰这样一线合资品牌都要勒紧裤腰带过日子，可想大多数传统车企都遇到了类似的问题，只不过暂时没有广丰这样大张旗鼓的裁员。

传统车企不好过，造车新势力活得也挺累，在市场已没有多少存在感的爱驰汽车换了CEO，成立了临时治理小组，有消息称获得了新融资。对于爱驰来说，新融资算是救命稻草，但这个救命稻草能否救命就难说了，大概率没啥效果。对于爱驰员工来说，融来的钱可能会补发工资，补上社保，是一件挺好的事，但实际如何只能心存侥幸吧。

有传统车企高管付强加持，爱驰成立之初获得了多笔融资，但在市场上一直没砸出个动静，无论是U5还是U6销量都很少。国内市场玩不转之后，转身去了海外市场，但依然没有风生水起。

无论是裁员的广丰，还是最后挣扎一下的爱驰，问题都出现产品上，销量大幅下滑或是产品无人问津，带来营收减少的现实，开源节流成为必选项，广丰选择了裁员，不需要生产那么多车了，自然也用不了那么多人；爱驰早已经停发工资、停缴社保，办公楼电费都欠着。

问题只有一个，解决办法也只有一个，产品。就如广丰的汉兰达一样，当年30万元上下的市场，只有这一款7座、空间够大、品牌还行的产品。现在呢，无论是油车还是电车，7座或6座大空间产品一堆，而且价格都不贵，炙手可热的6座理想L8入门版也才33万，和顶配的汉兰达一样，两者放在一起对比，理想L8要高出一大截。这就是现实，汽车在快速迭代，跟不上就危险了。

当下这个巨变的汽车市场，一个爆款车型可以救活一个品牌，一款车型失败可能导致一家车企一蹶不振。

打造爆款产品，一般来说除深厚的造车底蕴之外，在中国市场还要紧跟潮流，越激进越好。电气化就不用说了，全球汽车产业都被中国市场带着转型；智能化是最容易感受到的，其中智能语音又是体验感最强的一项功能，智能语音功能强大与否是用户评价的主要指标；辅助驾驶功能必不可少，功能越强大越好，安全系数可以小于1。

回到广丰裁员，可以理解为市场化的结果，也可以看作是电气化跨越式发展的牺牲品。这也提醒了众多传统车企，现在唯一的办法先跑起来，别掉队，先不用那么多验证，也别管对错。先跑起来吧，一往无前。