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当看到丰田汽车推出亚洲龙臻选版的时候，脑海中飘来一句话：
新三年，旧三年，缝缝补补又三年。
丰田汽车似乎真的没有新意，亚洲龙臻选版所搭载的发动机仍旧是M20E型号的2.0L自然吸气发动机，在2023年的下半年里，推出的新款车仍旧是燃油车本就失分，燃油车还在使用自然吸气发动机就更丢分了。因为自然吸气发动机的动力普遍很弱，主流的内燃机进气技术显然是涡轮增压；同样的排量加上增压器的压气技术，其扭矩必然会得到大幅度的提升。
比如M20E的最大功率是130kW，最大扭矩是207N·m。
而现在优秀的2.0升涡轮增压发动机的最大功率可以超过200千瓦，而最大扭矩是可以超过420牛米的！即便是普通单增压的2.0T发动机，其极限扭矩也可以达到400牛米。
差距显而易见，丰田亚洲龙臻选版的动力过于弱；该车的整备质量达到1575公斤，装备M20E发动机的最大推重比是112.38Hp/T。理论上这个数据对应的应当是9秒左右破百的直线加速性能，并不算弱，可是该版本实测加速成绩在10秒以外！这又是为什么呢？其实道理很简单。因为自然吸气发动机的低扭爆发力总是很弱，其最大扭矩要到高转速区间才能达到最大值，比如M20E的最大扭矩可以在4400-5000转之间维持峰值输出，在4400转以下都要低一些，且转速越低扭矩越小。可是涡轮增压发动机一般在1500转左右即可达到最大扭矩，并且能持续输出到4000转左右，其低扭爆发力显然会强很多，初段加速也会快很多。
最大扭矩到高转速区间才能达到最大值，这与日系汽车用户的驾驶习惯完全相悖；大多数日系汽车用户会认为超过2000转就算高转速，因为选择日系汽车的初衷是省油，省油的正确方式就是控制转速。
使用使用M20E发动机的亚洲龙在真实的道路场景中，其所扮演的角色往往是“路障龙”。
不过更为遗憾的是亚洲龙2.0L系列不仅发动机弱，变速箱仍旧是无级变速器，也就是传动效率低且使用寿命偏短的CVT；这种组合在自主品牌、德系汽车和美系汽车里已经基本消失，现在只有日系汽车用的比较多，而日系汽车喜欢这种组合的原因无非是其制造成本低。
亚洲龙臻选版的指导价是20.98万，其他2.0L系列的指导价为19.98、21.78、22.88万，如果没有“复古情节”的话，以这个预算选择亚洲龙就不太划算了。
亚洲龙还有2.5L&8AT的选项，该版本的变速箱标准得到了提升，可是发动机仍旧只有152kW/244N·m；排量大、动力弱且低扭差，驾驶这样的车想要感受到理想的加速感就只有拉转速，可是这种驾驶习惯势必会让油耗大幅增长。反之，想要省油就只有继续控制转速，可是不舍得拉转速就会出现加速慢的特点，这就是使用自然吸气发动机的日系汽车总被视为“移动路障”的原因。
这个系列有两个选项，指导价为22.68、24.48万。
双擎版本的亚洲龙指导价为22.98-27.98万，在这个价格带里已经有很多搭载插电混动或增程混动的中型和中大型轿车；插电类的轿车均属于新能源汽车，可以长距离纯电动行驶，纯电行驶里程在120-310公里之间，平时开车不用烧油，长途驾驶的时候可以用一用混动模式。
而亚洲龙双擎版是不支持外接充电的， 其三电系统只能用于降低发动机的耗油量。
所以亚洲龙双擎版看似是混动汽车，但本质只是一台用电驱动技术的节油的燃油车，具备的只是插电类轿车的混动运行模式而已；其特点自然是综合用车成本更高，驱动平台的特点自然还是制造成本低一些。
总结：丰田亚洲龙是一台缺乏竞争力的轿车，增推的新版本竟然还是2.0L&CVT的组合，这在2023年里有些跟不上潮流了；其次丰田凯美瑞和雷克萨斯ES的驱动平台均与亚洲龙相同，三个选项没有本质的区别，无非是动力参数略有差异，并且还都是普通的前驱代步车平台。
这样的车还能吸引你吗？
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