皓影e：PHEV不仅动力充足平顺，综合油耗仅需1.75L

全新皓影e：PHEV不仅采用全新本田家族化设计，得益于第四代i-MMD的加持，百公里综合油耗仅需1.75L......

广汽本田上一代皓影上市仅三年就被全新一代皓影所取代，如今又推出了基于第四代i-MMD双电机混合动力系统的e:PHEV版本，可见在审美与科技快速更迭的时代，本田依然保持着历久弥新的态度。

全新皓影基于Honda Architecture架构打造，也就是说，相比于上一代皓影，并不是一次小改款，即便在设计上并没有相比于上一代到来时惊艳，但是设计显得更加简洁各精致。前部去掉了粗壮的镀铬饰条，取而代之的是与车身颜色相同的一体化进气格栅，蓝色本田标志镶嵌其中，同时在底部加入了多边形进气格栅，整体压低了视觉重心，更显动感与清新感，少了一份油腻感。

然而，皓影独有的设计风格依然得到了传承。车身侧面线条优美流畅，几乎看不到多余的腰线或夸张的造型轮廓，整体给人以端庄、饱满的姿态。车身底部还是没有采用主流SUV所搭载的黑色塑料包围，尽管缺乏野性，但是同色的设计配合贯穿于全车的黑色饰条，增添了时尚与运动美感。由于基于新架构打造，变化还是有的，比如腰线以上的车窗部分设计进行了改变，与上一代上扬的姿态相比更显的稳重。

我曾经说过，上一代皓影的车尾设计给人以MPV的既视感，这一点在全新皓影中得到了改善。整体依然保持皓影的独特设计风格，只是通过更多曲面、不同材料的搭配，减少了腰线以下的大面积留白，能够给人带来与车前部相得益彰的饱满感。

本次驾驶的是e：PHEV至尊版，也就是顶配车型，搭载19英寸轮圈，轮胎尺寸为235/55 R19，中、低配车型搭载的是18英寸轮圈。

坐进车内，中控台采用了本田最新的家族化设计，整体营造出简约复古的风格，各功能区划分明显，按键位置合理、布局整齐，各旋钮、按键都能够给人以清晰的操作反馈，使用起来十分舒适、易用。e：PHEV至尊版搭载了10.2英寸液晶仪表盘和10.1英寸中控屏，并内置了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，具备在线音乐、语音交互、手机APP远程控制、导航、OTA等一系列主流功能。在使用过程中，整体界面设计、操作逻辑、流畅性都表现不错。

值得一提的是，皓影e：PHEV搭载了Honda SENSING 360安全超感系统，通过前向高清摄像头和5个毫米波雷达配合，对车辆周围进行实时动态监测，同时，车道保持、自适应巡航自动跟车加减速等都能够有效缓解驾驶者疲劳。另外，ACC Corner Speed Asssist弯道智驾让主动巡航系统可以对前方弯路曲率进行识别，并自动降低车速并平稳过弯。方向盘两侧的减速拔杆，可以不踩油门和刹车踏板进行加减速，实现能量回收且减少制动磨损。

以往，对于皓影我最喜欢的是宽大而厚实的真皮座椅，而全新一代将其得到了保留。可以说，这已是皓影最不可或缺一项舒适性配置，顶配车型的打孔设计配合通风、加热功能不仅提升了乘坐舒适性，白色竖条型缝线更是增添了豪华感。后排座椅与前排设计一致，在具有同样出色乘坐体验的同时，不仅支持4/6放倒，还可以进行座垫前后、靠背角度调节。不过对于e：PHEV来说，由于电池的问题，当座椅靠背后放倒后，与行李厢地台形成了接近10cm的高度差。

全新皓影e：PHEV系统基于第四代i-MMD双电机混动系列进化而来，2.0L阿特金森发动机发动机采用了控制更为精确的直喷供油形式，配套了350Bar高压喷射和多段喷射等技术。同时，集成了13.9高压缩比、高刚性曲轴以及大量冷却EGR和降摩擦技术，不仅提升了全挡位的输出扭矩，实现了优秀的NVH性能，其热效率也由第三代的40.6%提升到了41%。最大功率为110kW/6100rpm，最大扭矩为183Nm/4500rpm。与发动机配合的驱动电机采用全新开发的高性能磁铁和多圆环结构，最高转速从之前的13000rpm提升至14500rpm，达到了纯电动车动力电机水平，最大功率为135kW/5000～8000rpm，最大扭矩为315Nm。

与之配合的是全新结构E-CVT双电机变速器，该变速器采用平衡轴机构，为电机和发动机驱动分别搭载了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，进一步提升驾驶性能和驾驶品质。本田还对PCU动力控制单元、IPU动力单元进行了轿车专有化和集成化设计，电池包相比于上一代PHEV系统减重了53%，体积缩减了54%，由宁德时代提供的锂离子电池容量为17.7kWh，WLTC纯电续驶里程达到71公里。

从起步阶段，车辆依靠电动机运转的“EV行驶模式”前行，动力响应迅速且平稳。随着车速的攀升，“混动行驶模式”开始介入，发动机与电动机共同协作，既能降低油耗，还能提供充足动力。

进入高速路段，以“标准模式”驾驶，动力始终有着随叫随到般地充足储备。其原因是发动机的动力通过发电机转化为电能，然后通过电动机驱动车辆行驶，极大提升了效率。同时，系统还会根据车速的快慢，油门的深浅，在“EV”、“混动行驶模式”和“发动机行驶模式”之间进行无缝切换。其中，纯电动力输出行驶范围达可以覆盖从低速到高速的几乎所有速域，不仅避免了动能的浪费，还能带来线性的动力输出。而在动力输出模式切换过程中，驾乘者也不会感觉到有任何顿挫感或动力迟滞。在“运动模式”下，油门的响应性变得更加灵敏，可以为驾驶者提供酣畅淋漓的驾控体验。最高时速可以达到193km/h，比燃油版的188km/h极速还要高

得益于以电机驱动为主的静音优势和ANC主动降噪功能，能够让我始终处于安静又舒适的驾驶氛围之中。不过，因为布置电池系统而导致的为结构原因，目前无法提供四驱车型，但是搭载了ADS自适应悬架系统，该系统可以通过传感器检测车辆状态，在通过ECU的高级操控逻辑对应驾驶者操作和车辆状态，对四个减振器衰减例进行实时调整，使其在运动模式下，可以为车身提供更好的支撑性和更加清晰的路感。在舒适或标准模式下，减振器对颠簸路面有着更好的滤振性，从而获得舒适的驾乘体验。