电动化时代的“哈弗H6”？试驾枭龙MAX

以车型名字为视角切入口，我们会发现哈弗品牌正在经历从“数字时代”向“文字时代”的转变，如果再把时间当作参考维度，又会发现这种转变就发生在哈弗H6疲软以后，显而易见，在后H6时代，哈弗想再造一次“神”，哈弗枭龙MAX会是那个“神”吗？

作为哈弗品牌龙系列的首款车型，枭龙MAX的车型名字确实自带“神”的意味，在这个主攻新能源的系列里，枭龙定位紧凑型SUV，而枭龙MAX定位中型SUV，显而易见，这是一套组合拳，如果要为这套组合拳起名，我以为大抵该和“复仇”相关——如果将时间回溯到2年前，会发现，哈弗H6恰是因混动而败，而龙系列就聚焦混动。

像是在高喊：“那些打不倒你的，终将使你更加强大”，这是哈弗式的反击方式，从哪里跌倒就从哪里跳起来，而跳跃的方式与当初的哈弗H6其实如出一辙，即推动全民化，只是对象有所不同——在前H6时代里，哈弗是中国汽车市场的标志，标志着10万元档SUV从远离多数人购车目标的皮卡加盖时代走向对昂贵合资SUV的平替时代。

而后H6时代的枭龙MAX所贯彻的市场策略其实同为“普惠”，作为长城汽车首款搭载Hi4智能电混四驱系统的车型，枭龙MAX的售价仅为15.98-17.98万元，这个价格甚至低于某些紧凑型燃油SUV，可以看到当竞争品牌都拿出成熟的PHEV技术时，长城已经在PHEV的基础上实现全民电四驱，像当初的H6一样，以“普惠”的姿态，

所以，在某种意义上，我们是可以将枭龙MAX理解为电动化时代的哈弗H6的，定价策略上是如此，产品塑造理念也是如此，通过解读这款产品，我们可以发现：这两个不同时代的“哈弗H6”所奉行的产品理念都是“实用主义”，从造型设计上，就可见一斑。

在枭龙MAX身上，我们能看到记忆里中国人的务实，没有所谓的天马行空，沉稳是风格基调，在它身上，我们能看到的，更多是哈弗品牌的敦实，不同的是为了凸显自身的新能源属性，其前脸采用渐变式的无边中网，这是它展现潮流和属性的方式，不多但有效。

直接、有效，这是哈弗品牌展现一款中型SUV风格时，所采用的设计策略，进到车内后，你会发现还是如此，市场趋势所致，消费者已经将电动化与智能化画上等号，枭龙MAX回应需求的方式是：上大屏，简单粗暴，视觉上，满足消费者对科技的想象，体验上，满足消费者对智能的需求，与其炫技搞差异，不如简化形式保体验，对于很多消费者而言，炫技等于增加学习成本，而学习成本有时是种劝退。

从中控岛保留大量实体物理按键这点，也能看出，枭龙MAX在致力于降低消费者的学习成本，比起翻车机、喊语音，我个人一直更倾向于这种更为直接、快捷的空调调节方式，如果品牌炫技的成本需要消费者承担，那这本身就是对“智能”、“科技”的某种亵渎。

首搭Hi4智能电混四驱系统，这是哈弗枭龙MAX最大的亮点，具体来看，这套系统由1.5L发动机与前后双电机组成，系统综合功率279马力，综合扭矩585牛·米，传动系统匹配2挡DHT变速箱，纯电NEDC续航里程为105km。这套系统通过采用前后轴双电机串并联电四驱构型，结合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，可以精准识别实时路况，实现了3擎9模智能动态切换。

这套系统的运行逻辑，这里我就不过多阐述了，因为在我看来，一般消费者对于技术本身并不那么在意，他们在意的，是技术应用后的使用效果，与其做无效的阐述，不如省点功夫，实际使用场景是，你只需要选择你需要的驾驶模式和动力模式即可，其它交给“智能”即可。

落到实际体验，和此前我们试驾过的长城系混动车型一样，枭龙MAX在动态层面留给人的最大印象，其实就那四个字：快、静、顺、省，即加速快、静谧好、很平顺、吃得少，这是长城系混动车型万变不离其宗的东西，只是相比之下，枭龙MAX会少些高级质感以及豪华风骨，这些是需要Money去做弥补的，产品、品牌调性在那。

枭龙MAX的真正杀招其实是三个字：可能性，征服更多驾驶路况的可能性，坡道起步、高速过弯、脱困越障等等，只可惜我们试驾的时候恰逢台风“泰利”捣乱，我们并未就这方面进行评测，只能是留作悬念，日后有机会再跟大家分享了。

写在最后

当哈弗H6的销量出现疲软，很多人可能都以为哈弗的故事已经走到了一个临界点，诚然，时代转变对于哈弗品牌而言多少是带些闷痛和苦涩的，但对于哈弗而言，这只是故事的中章，而非终章，因为它们已经找到属于它们这个时代的“哈弗H6”，故事终究是会被续写的……