GLE还在刹车点头，ES8已经把智能驾驶做出新高度

当科技深度赋能汽车，智能驾驶技术已经深刻改变了人们的用车习惯，并创造出了更多智能场景需求，各大车企纷纷在主打车型上拿出智能化“看家本领”，比如蔚来的ES8和奔驰的GLE，虽然后者售价高出30万，但因为各自作为40万以上高销量和颇具知名度的SUV，常被拿来比较。

最先比较的就是核心技术。GLE采用的是奔驰23P智能驾驶辅助系统，依靠车头车尾共3个传感器和前挡风摄像头感知路况信息并处理；ES8采用的是蔚来Aquila超感系统，拥有33个传感器，比GLE多出整整30个。而且激光雷达不受光线和颜色影响，相对于GLE的传感器&摄像头感知技术，更精准更安全。处理能力上，采用英伟达王牌芯片，CPU48核，比商用最高等级的PC机多出好几倍，再加上ISS舒适刹停技术，解决了GLE常遇到的“刹车点头”问题。

除了智能对驾驶本身的加持，ES8还将之用于主驾约束系统，这是蔚来首创的，该系统可以智能判断驾驶员身材和位置，通过气囊控制模块ACM，主动适配不同用户。主驾之外，全球首创的TIGER EAR 顶棚气囊则可以更好地保护“女王副驾”。另外，经过同级少有的远端中间气囊（FCA）加持，兼顾不同身材和坐姿的成员，安全保护无处不在。这要比GLE的智能驾驶应用范围，更加全面，也更深入。

更贴心的是，ES8智能辅助驾驶系统，可以在高速上智能导航到换电站、自主完成换电、自动驶出服务区重回高速的高速。另外，随着Banyan2.0.0的推出以及能源云和高德导航的打通，直接可以让导航自动规划出最佳加电路线。对比之下，GLE似乎还没有把智能驾驶和加油站的结合程度提高到如此的深度。