W品车丨更强劲的动力只是探岳实力的冰山一角

新能源发展到现在依旧会有燃油车的拥趸在等待着，等待着这个世界上再出现一款“神机”。而有能力造出“神机”的品牌里，日系彻底沦陷，处在中间阵营的日系品牌在电动化上不够深入，在燃油部分又丢失市场，进退失据。美系品牌，发动机技术倒没什么问题，但在发动机与变速箱的匹配上，美国人还是那个粗糙的红脖子。大众，在这纷乱的时代中依旧坚挺。究其本质，是随大流中的自我坚持，也是浩荡的燃油时代，大众为自己打下的品质信仰。

回首21世纪的第一个10年，大众带着“神奇”的黄金动力组合1.4T+7速DSG迅速成为乘用车市场当之无愧的黑科技品牌。而在涡轮增压技术全面铺开后的今天，中国自主研发的蓝鲸、鲲鹏、钜浪等具有自主知识产权的发动机开始抢占市场的时候。一汽-大众拿出了他们的新“神机”——EA211 1.5T EVO2发动机。

大众的EA系列发动机在市场上劲头一直非常强劲，从途锐、Q7、卡宴使用的EA839，到揽境、揽巡搭载的EA390，再到所有中高级车型都闻之色变的EA888，最后是全球保有量堪称恐怖的EA211。大众的EA系列发动机依靠着稳定的品质和精湛的工艺，在家用车市场有着相当出色的表现。

在这之中，EA211功勋卓著。1.0L、1.6L、1.5L、1.2T、1.4T、1.5T，组成了一个庞大的引擎家族。如果这个世界要评选10大驱动人类的汽车发动机，那EA211一定榜上有名。

作为一款全新的发动机，EA211 1.5T EVO2摒弃了原来1.4T所使用的米勒、奥托双循环循环，转而采用更适配混动电机的米勒循环。这一点的改变就能看出，搭载这款发动机的探岳将在不久之后推出的48V轻混车型。

在动力输出上，相较于1.4T的EA211发动机1750~3000rpm的扭矩输出区间, EA211 1.5T EVO2发动机1750~4000rpm的扭矩平台更宽，在多出来的1000转扭矩输出区间，搭载EA211 1.5T EVO2的探岳车型，比之改款前的1.4T车型，前段起步更轻松，中后段加速更从容。而这仅仅只是EA211 1.5T EVO2发动机性能的冰山一角。

可变截面涡轮，听起来非常高级，但绝非玄学。可变截面涡轮的出现让EA211 1.5T EVO2发动机的能耗进一步降低。前面我们提到的扭矩平台更宽，多出了1000转的输出区间，主要贡献，便来自这颗可变截面涡轮。可调涡流截面导流叶片可在低转速的工况下关闭,增加发动机的进气压力，让低速起步时涡轮可以快速介入，解决涡轮迟滞。同时在高转速行驶时打开截面导流叶片，让低惯量涡轮不再成为高转速的累赘。解决了这两个涡轮的“老毛病“，事实上购买探岳你就已经不需要顾虑这到底是更适合城市的低惯量涡轮，还是高速行驶的高惯量涡轮。因为EA211 1.5T EVO2的可变截面涡轮完美适配各种工况。

而对于“国六”时代很重要的排放以及热燃烧效率。EA211 1.5T EVO2相比1.4T发动机主要工况提高了5%~10%，低负荷到高负荷则分别提升了15%~30%。而EA211 1.5T EVO2不止是一台全球发动机，在欧洲试用几年后，在EA211 1.5T EVO发动机的基础上进行升级，并在中国市场推出前针对中国路况、用户需求和法规要求进行单独调校。采用米勒循环的EA211 1.5T EVO2，在后续还会增加48V轻混或者插电混动的动力，电机+米勒=更高效的能耗改善。

在高速上，相比其他品牌使用的歇缸技术以降低的能耗水平，探岳的1.5T EVO2发动机则只需要正常驾驶即可达到。甚至在高原驾驶时，高达35Mpa的直喷压力与可变截面涡轮的配合，相比之前1.4T的直喷动力响应更直接。所以在我们爬山的过程中明显感受探岳的动力强劲多了。

动力大小与油耗高低没有直接关系，而与油耗有着直接关系的其实是车辆的匹配。不仅仅是发动机，与之匹配的变速箱齿比，与变速箱齿比相关的轴荷、滚动阻力、滑动阻力甚至是推重比、空气动力、悬挂几何等因素都息息相关。

一辆车的能耗高低，看的主要是这辆车的综合素质，其次才是发动机技术。这其中包含空气动力学、车辆配重、悬挂几何设计等综合因素。相比别家通过歇缸实现的超低综合油耗，探岳仅仅靠着强悍的综合素质和目前市面上最先进的发动机就做到了。

探岳的亮点远不止EA211 1.5T EVO2一台发动机，还有与这台发动机匹配得天衣无缝的DSG变速箱，有最适合这套动力系统的MQB EVO平台，还有IQ.Drive智驾系统，以及一个近百年历史的大众品牌和67年历史的第一汽车集团有限公司的两强背书。

最后，我替探岳问大家一个问题：四缸达到你们歇缸的油耗，那我歇缸时你们又该何去何从？